终于出手了。

工信部开始整顿新能源车隐藏式门把手。

5月8日，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。

而《技术要求》规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法等内容。

消息出来，立马刷屏，背后则是天下苦隐藏式车门把手久矣。

今年两会上，就有记者向小鹏汽车董事长提问“为什么新能源车门都不好开”，一语道破隐藏式车门把手的问题。

实际上，隐藏式车门把手在业内的讨论从未中断过，小鹏汽车董事长在2025年两会期间就承认这种设计还存在巨大的完善空间，而长城汽车董事长在直播中更是直指隐藏式门把手的弊病：“重量大、噪音大、碰撞缺电打不开”。

既然隐藏式车门把手毛病这么多，为什么还有大量车企使用？

最大的原因：科技噱头蒙蔽用户心智。

隐藏式车门把手问世以来，其美观、科技感确实存在优势，随后很多车企就开始在外形上大做文章，满足用户的心理预期。而且，隐藏式车门把手面世初期，作为豪车配置，也确实能击中很多用户的情绪点。

20世纪50年代，奔驰推出过一款300SL超级跑车，率先研发出隐藏式门把手来降低风阻，最高时速可达263公里。后来的兰博基尼Countach、迈凯伦F1等超跑也使用了隐藏式门把手。到了电车时代，2012年，还是“奢侈品”的特斯拉在Model S上引入了与车体齐平的隐藏式门把手，彻底让大众认识到这个设计。

但是，美观、时尚的反面，则是隐藏式车门把手的使用问题。社交媒体上，很多吐槽被隐藏式门把手夹到手指头、冬天打不开车门的案例。而更关键的是，当出现事故后，隐藏式车门把手的问题就会瞬间被放大。

根据相关报道，2024年4月26日，一辆新能源SUV在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，因车祸发生时前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，导致救援人员无法打开车门，只能破窗拉动车门内机械把手开门实施营救，耽误了救援时间，最终车内3人遇难。

再比如，今年3月，一辆新能源轿车发生高速碰撞事故并起火，让车门锁死无法打开的问题再次被大众审视讨论。

以上种种，就是本次《技术标准》出台的底层原因：安全。

而标准的出发点也是安全。

比如，将从救援逃生角度出发，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求。具体解决的问题主要包括：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等。

工信部强调，新标准的修订具有重要意义。

从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；

保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；

规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；

保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

所以，新能源汽车再好，隐藏式车门把手也要重新审视价值，时代前进，要的是有价值的产物，当设计变成迎合心理、变成无聊、变成噱头，这样的产物必须被淘汰。