夏金彪

　　叫停销量周榜直接切断了短期恶性竞争的“导火索”，是汽车行业“反内卷”的重要举措，但要从根本上铲除“内卷”滋生的土壤，还需要建立“反内卷”的长效机制。

　　近日，中国汽车工业协会发布《关于规范企业数据发布的倡议书》，明确呼吁车企停止对外发布销量周榜，以遏制行业“内卷式”竞争。

　　近两年，一些新造车企业为了及时展示其销量优势，打破以往车企以月为单位发布销量数据的惯例，开始发布销量周榜，通过高频数据曝光吸引市场关注。由此，销量周榜逐渐成为车企营销的“流量密码”。车企为了争夺销量周榜排名，频繁发动“价格战”或“营销战”，忽视长期技术研发和服务升级，陷入“唯销量论”怪圈。

　　事实上，销量周榜推出以来，其数据的权威性备受质疑。销量周榜未经审计，易受短期促销、交付周期等因素干扰，存在“注水”嫌疑。销量周榜的碎片化信息扰乱市场秩序，迫使企业被动参与“内卷式”竞争，这种低水平竞争偏离了汽车行业的高质量发展。

　　近年来，我国汽车行业加速向电动化、智能化、网联化转型，并取得了领先优势。不过，汽车行业“内卷式”竞争愈演愈烈，车企叫苦不迭，汽车零部件供应商和经销商也受到波及，汽车行业利润率大幅下滑。数据显示，2020年汽车行业的利润率为6.2%，2021年、2022年和2023年分别为6.1%、5.7%和5%，而到了2024年汽车行业的利润率则跌至4.3%，汽车行业的利润率已连续三年低于整体工业利润率水平。

　　无疑，此次叫停销量周榜直接切断了短期恶性竞争的“导火索”，是汽车行业“反内卷”的重要举措。此举有望减少短期数据对汽车行业的干扰，促使企业聚焦技术突破、产品创新以及服务升级，有助于缓解企业为短期销量排名而盲目降价、牺牲利润的“内卷式”竞争。

　　不难看出，叫停销量周榜是汽车行业缓解“内卷”的积极尝试，可是也要看到，仅靠单一措施难以改变行业的“内卷”现状。目前，汽车行业“内卷”表面上是由产能过剩和同质化竞争所造成的，但深层的原因还在于政府与市场的关系还没有理顺，特别是一些制度性因素加剧了行业“内卷”。

　　过去一段时间，部分地方政府为追求短期政绩，盲目跟风布局新能源汽车、光伏等“热门”产业，导致重复建设和产能过剩；设置市场壁垒，阻碍资源流动，形成分割的小市场；过度补贴本地企业，扭曲市场竞争，企业依赖补贴而非创新；同质化竞争迫使“价格战”，导致利润下降、研发投入不足，陷入“内卷式”竞争。

　　自去年7月中央政治局会议首次提出“防止‘内卷式’恶性竞争”，到去年底的中央经济工作会议升级为“综合整治”，再到今年《政府工作报告》明确具体举措，政策力度持续加码。今年《政府工作报告》明确提出“破除地方保护、市场分割，打通经济循环卡点堵点，综合整治‘内卷式’竞争”，这为破解汽车行业“内卷”指明了方向。

　　目前，汽车行业“内卷式”竞争导致行业利润率跌至历史低位，同质化产品和重复建设加剧了资源浪费、阻碍了产业升级，亟待建立汽车行业“反内卷”的长效机制，通过制度创新重构产业竞争逻辑，从根源上破解产能过剩、同质化竞争等难题。

　　对此，首先，政府层面要通过制度引导与监管强化，破除地方保护、建立全国统一大市场。比如，禁止地方政府通过财政奖励、税收优惠等政策变相要求车企在本地投资或设立分支机构。其次，行业协会层面要制定行业自律公约和搭建信息共享平台，禁止恶性竞争、低价倾销等行为，制定智能化、绿色化技术标准，减少同质化竞争。再次，企业层面要加强技术创新、注重品牌建设和海外市场拓展，通过创新驱动和全球化战略，构建全球竞争力，缓解国内“内卷”的压力。

　　总之，叫停销量周榜只是汽车行业“反内卷”的一个开始，更重要的是要从根本上铲除“内卷”滋生的土壤，构建一个健康、可持续发展的产业生态系统，这需要政府、企业和行业协会等各方共同努力，建立起“反内卷”的长效机制，助力汽车产业从低水平“内卷”转向高质量价值竞争，实现从“汽车大国”到“汽车强国”的跨越。