2025年2月，国航、东航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空六家上市航司发布的运营数据显示，尽管经历春节后“小淡季”，但国内民航市场延续复苏态势，大部分航司客运量已超过2019年同期水平。同时，各航司客座率普遍维持高位，春秋航空以超过90%的客座率继续领跑行业。

　　今年2月适逢春节长假过后，六大航司的旅客运输量相较1月出现小幅环比回落，共完成旅客运输量为4902.5万人次，超过2019年同期13.9%。其中国航2月载客人数约1257万，较2019年同期同比增长34%，东航旅客约1205万人次，比2019年同期同比增加14%。南航达到1384万人，较2019年同期同比增加13%春秋航空和吉祥航空的增速更为亮眼，春秋2月运输旅客244.5，较19年同比大幅增长42%，反映出公司机队和航线网络的快速扩张。吉祥航空2月运送旅客216.3万人，较19年同期上涨23%，同样显著超越疫情前水平。

　　另外，与疫情前的2019年2月相比，六大航司的国际航线业务已普遍超过疫情前水平。据统计，2月六大航司国际航线旅客运输量已达560万人次，整体旅客总人数超过19年同期的1.8%，展现出强劲的复苏势头。另外值得注意的是，吉祥航空国际航线旅客运输量对比2019年同期同比增长超五成，远超过其他航司增幅。此外春秋航空和国有三大航同样表现亮眼，国际航线的旅客运输量均超过了疫情前水平。

最新公告还显示，多家航司于2月份密集增开国际航线。例如，东航当月复航南昌—大阪等航线，加密北京大兴—大阪等航线。南航新增福州—金边（柬埔寨）—福州等航线，海航本月新开海口—东京成田航线。

　　有资深业内人士分析，国际航线的强势表现主要得益于三方面因素：一是多国签证便利化政策持续落地，“免签朋友圈”不断扩大；二是国际客运航班逐步恢复正常，航线网络密度提升；三是航空公司针对国际市场实施了精准的运力投放策略。

　　相比2025年1月数据，2月六家航司客运运力（ASK）和旅客周转量（RPK）环比略有回落，但相较于2019年疫情前同期水平，六大航司已全面超越，绝大部分航司2月ASK、RPK对比疫情前同比增长均超过10%。如春秋航空两项指标同比2019年同期同比增速最高，达到四成水平，吉祥航空增速均超过三成水平，三大航中国航相对最高，两项指标均超过二成水平，标志着我国航空业运力水平已进入新的发展阶段。

　　尽管2月处于传统的春节后“小淡季”，但六大航司客座率水平普遍维持在高位，2月相较1月普遍有所提升。其中春秋航空以91.4%的客座率继续领跑，南航以86.7%紧随其后，并环比上月提升近2个百分点，吉祥航空和海航客座率也都超过了85%，国航2月平均客座率为82.1%，较上月提升约3个百分点；东航2月客座率85.1%，同比提升1.7个百分点。高客座率表明春节后市场需求依然旺盛，各航司通过调控运力投入，使得供需保持紧平衡。

　　2025年2月航空煤油价格延续1月以来的下行趋势，2025年1~2月航油出厂价10330元/吨，1/2月相对2024年分别降低0.8%/2.7%，这一因素为航空公司成本控制提供了有利条件。根据业内数据，航油成本占航空公司营业成本的三至四成。油价的下跌带动机票中的燃油附加费降低，旅客能够感受到机票价格的实质性下降，这进一步刺激了出行需求的释放，形成了良性循环。

　　运营数据的回暖也体现在机队规模的扩充上。截至2月底，六大上市航司机队规模达到3278架，较1月底共净增10架。其中东航当月一次性引进了5架新飞机，并退出1架旧机，机队净增4架，期末机队规模达812架。南航当月新引进4架、退出1架，机队净增3架，总机队达到923架。吉祥航空及旗下九元航空合计引进2架新机，无退役飞机，集团机队规模增至主航司102架、子公司27架。海航2月引进了1架飞机，机队规模为351架。相比之下，国航和春秋航空2月均未增加新飞机，国航机队保持在934架的规模，春秋航空机队则为129架全空客单通道客机，本月无新增。整体而言，大型航司依然在加快扩张机队以巩固市场领先地位，而中小航司则注重提升现有机队效率。

　　从2月运营数据和市场环境来看，我国航空业正处于复苏向好的轨道。华泰证券分析指出，2025年全年来看，虽然国内市场增速放缓，但在供给紧张局面难以快速缓解的情况下，供需差走扩有望带动航司业绩稳步改善。

　　政策层面，中国民航局正推动行业有序复苏，鼓励航司复航国际航线和新增航班投放。消费者层面，今年两会政府工作报告也强调了提振国内消费，释放出行需求的政策导向。有利的政策和市场环境将支持航司运营逐季向好。但业内人士提醒，航空业完全走出疫情阴霾仍需克服诸多不确定性：包括地缘局势对国际航线的影响、全球航空燃油价格走势以及飞机供应链紧张可能带来的交付延迟。航司在扩张版图的同时，需要加强精细化运营管理，提升服务和营销能力，巩固来之不易的复苏成果。（丁文墨）