据36氪报道，蔚来手机业务自2023年12月起进行了大幅调整，手机软件团队已并入数字座舱团队，重复岗位被精简。这一调整是蔚来推行CBU（成本业务单元）机制的结果，旨在通过降本增效，确保每个部门和项目的投入都能带来相应的回报。由于自研手机在用户价值提升和商业回报方面表现有限，手机业务面临收缩，2025年可能不会推出NIO Phone 3。

蔚来手机业务的推出与创始人李斌的“苹果威胁论”密切相关。2022年，李斌指出，蔚来车主中有超过60%使用苹果手机，而苹果的封闭生态使得蔚来难以实现车机互联。为了防止未来苹果进入汽车领域后蔚来陷入被动，蔚来决定自研手机，以掌握主动权。

2023年9月，蔚来发布了首款手机NIO Phone，定位旗舰机型，售价6499元起。尽管NIO Phone在硬件配置上与主流旗舰手机相当，并具备与蔚来汽车深度互联的功能，但其市场表现并不理想。调查显示，即使在蔚来车主群体中，NIO Phone的接受度也较低，10位车主中仅有2位主动购买，1位通过活动获得。

2024年7月，蔚来发布了第二代NIO Phone，售价与前代相同，仍为6499元起。虽然该机型在车机互联功能上有所增强，支持UWB、天空视窗等创新功能，但其核心卖点——车手互联——对大多数用户来说并不足以成为换机的理由。

手机业务需要高投入和高产出，而蔚来手机业务的投入与回报严重不匹配。尽管蔚来通过控制硬件研发成本和利用自有销售体系节省了部分费用，但软件团队的资源消耗和低迷的销量使得手机业务难以盈利。此外，蔚来作为手机市场的新入局者，在用户洞察、品牌积累和渠道建设等方面与华米OV等主流厂商存在明显差距，难以在短期内打开市场。

蔚来手机业务的调整反映了公司在资源分配上的优先级变化。随着汽车行业竞争加剧，蔚来可能将更多资源集中在核心的汽车业务上，以确保其在智能电动汽车市场中的竞争力。尽管手机业务的未来尚不明确，但蔚来在车机互联领域的探索仍可能为其带来一定的技术积累和用户体验提升。