近日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏接受了《中国企业家》的独家专访，就智能驾驶竞争等话题分享了他的见解。何小鹏认为，2025~2027年将是中国汽车行业最卷的三年，他表示，今天的汽车行业可以卷科技、卷用户体验，但不应该卷低价格、低质量、卷员工。

在谈到特斯拉FSD(全自动驾驶)入华之后，如何看待对小鹏汽车在内的车企的冲击时。何小鹏表示，对小鹏汽车没有冲击。“我们认为，小鹏汽车的智能驾驶在中国一定是第一梯队。但特斯拉FSD进入中国市场后，会和我们少数几家车企一起推动高阶智能驾驶，我是乐见其成的。” 何小鹏还提到，小鹏汽车的 L3 级别自动驾驶功能会远超 FSD V13，即便特斯拉后续推出 V14、V15 等版本，他也期望小鹏汽车要远超FSD V13。何小鹏曾在2024年表示，特斯拉FSD入华是激活市场的催化剂，其数据闭环能力正在打破“中国路况特殊论”的固有认知。

3月13日，在品牌春季发布会上，何小鹏举例称，特斯拉FSD进入中国市场，有媒体在广州晚高峰时段进行了4个小时的直播实测。测试结果显示，在相同路况下，小鹏汽车接管了5次，而特斯拉则接管了19次，其中最好的时候小鹏汽车有30分钟完全没有接管。何小鹏认为，小鹏汽车自动驾驶在中国道路的表现是比特斯拉FSD要更好，但他也承认特斯拉的基础模型能力非常扎实。

自动驾驶技术作为人工智能领域的重要应用之一，正逐步走进我们的生活，成为未来交通出行的重要发展方向。众多车企积极布局，长安、比亚迪、吉利等先后发布了智能驾驶普及战略，如长安的“北斗天枢2.0”计划、比亚迪的“天神之眼”高阶智驾系统、吉利的“千里浩瀚”智驾系统等。且价格区间不断下探，让智驾功能更趋普及。

2020年11月发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》预计，到2025年，我国L2、L3级智能网联汽车销量将占当年汽车总销量的50%以上，C-V2X终端新车装配率将达到50%。计划到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系将全面建成，网联式高度自动驾驶智能网联汽车将实现大规模应用。

工业和信息化部的数据显示，2024年上半年，我国L2级及以上智能辅助驾驶新车渗透率为55.7%。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2025年这一数据将提升至65%。伴随着国产大模型异军突起，拥有产业链协同创新优势的中国智驾，正积极拥抱人工智能，加速高阶智驾向更高级别的完全自动驾驶进化迭代。

全国政协委员、北京交通大学宽带移动信息通信铁路行业重点实验室主任钟章队认为应该以更大力度推动自动驾驶商业化进程，通过扩大规模化应用提升技术竞争力，培育数字经济时代的新质生产力。建议充分授权有条件的地区开展试点示范，支持自动驾驶在更广泛的区域和更多应用场景中落地，简化非必要审批流程，为创新实践提供更大便利。

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