2024年，对于保时捷来说，中国市场的销量排名从曾经的全球第一大市场降至第三。

3月12日，保时捷公布的最新财报显示，2024年，公司销售收入为400.83亿欧元，同比下降1.1%；净利润为35.95亿欧元，同比下降30.3%；销售回报率为14.1%，低于2023年的18%。全球交付31万辆新车，同比减少3%，其中，在中国市场交付5.69万辆，销量下降28%。

同日，保时捷发布声明，作为提升效率的一部分，计划裁减约3900个职位，将在2029年前完成。其中，约1900个岗位将通过自然流动、限制招聘和自愿协议被削减。还将通过固定合同到期后不再续约的方式，裁减2000名员工。

“尽管中国市场正发生着深刻的变化，我们无法预计未来如何，但保时捷依然对中国市场保持谨慎乐观的态度。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆在财报发布会上表示，“未来我们依然会持续聚焦、深耕中国市场。当然对于当地组织架构以及经销商网络还需要一些时间做进一步调整优化，需要一定耐心。未来我们在中国市场将面临新的挑战，但我们相信保时捷的价值依然会维持在高位。”

“在2025年，我们认为中国市场的结构性调整仍将持续。”保时捷全球执行董事会成员、财务与信息技术负责人白禹翰称，暂且无法对2025年的销售目标给出准确预测，但预期可能会较2024年有微降。公司预计2025年销售回报率将进一步下滑至10%-12%，预测到2030年底达成销售回报率15%-17%的中期目标。

另外，考虑到电动汽车的过渡期比预想的漫长，保时捷方面表示，公司仍将电动化视为未来核心技术，但继续提供内燃机、纯电、混动三管齐下的产品组合。“我们要将视线重新投回内燃机和混动，会首先关注像911这样的核心车型。”奥博穆说。

白禹翰介绍，2024年，911车型占到了销售份额的16%，虽然无法透露每个车型具体的利润率数据，但911的表现很惊人，而且还有巨大的潜力空间。

奥博穆透露，“我们为自己立下了雄心勃勃的目标，到2030年，实现超过80%所售新车都是纯电动跑车。”