新华财经成都9月9日电（记者袁波）2026世界动力电池大会近日在四川宜宾举办，大会发布的《动力电池产业发展指数（2026年）》指出，全球动力电池产业水平加速提升，中国处于行业领先梯队。业内专家认为，动力电池产业仍面临一些问题，从国内看，部分关键核心技术仍有短板，前瞻性、引领性技术研究探索仍有待加强，退役电池回收再利用链路仍存堵点。与此同时，AI对动力电池的技术研发和产业应用的辅助作用在增强。

川苏闽皖各自优势凸显

9月3日至4日，2026世界动力电池大会在四川宜宾举行期间，工业和信息化部装备工业发展中心发布的《动力电池产业发展指数（2026年）》指出，全球动力电池产业水平加速提升，中国处于行业领先梯队。该指数已连续五年开展研究，分别从全球、国内省份和企业三个维度，对动力电池产业发展情况进行评价。

数据显示，2025年全球新能源汽车销量首次突破2000万辆，同比增长约20%，渗透率提高至25%；我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，连续11年位居全球第一。新能源汽车市场扩容也带动动力电池需求快速增长。2025年，全球动力电池装车量达到1187GWh，同比增长31.7%；全球前十动力电池企业装车量占比达到89.2%；中国有6家企业进入全球前十。国内市场方面，2025年我国动力电池装车量为769.7GWh，同比增长40.4%，占全球动力电池总装车量的64.8%。

《动力电池产业发展指数（2026年）》显示，亚洲国家动力电池产业优势明显。从全球指数看，2026年，中国、韩国、美国、日本、德国排名前五。其中，中国自2022年以来连续位居全球指数第一，产业规模保持领先；英国、巴西则新晋全球前十。国内省级指数出现较明显变化，2026年，四川、江苏、福建、安徽和湖北位列全国前五。

工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春介绍，各省动力电池产业呈现不同特点。江苏在电池材料和电池制造领域实力较强，福建在宁德时代带动下产能和创新能力突出，四川则拥有较为完备的动力电池产业链，安徽在动力电池与新能源汽车整车产业协同方面具有优势。从产业链完备性看，四川、江苏、安徽综合表现靠前。其中，四川、江西在上游锂、钴等原材料端具有优势，江苏、四川在正负极、隔膜、电解液等材料加工方面实力较强。2025年四川省动力电池产量达到256GWh，全产业链营收超过了2000亿元。

企业指数方面，宁德时代、比亚迪和LG新能源位列前三。其中，宁德时代自2022年以来连续5年排名企业指数第一。瞿国春介绍，宁德时代总体规模领先，并较早布局绿色制造；比亚迪具备全产业链优势，新能源汽车销量增长带动电池装车量提升；LG新能源国际化配套能力较强。

不过，随着全球能源转型、动力变革快速演进，我国动力电池产业的领先优势面临挑战。瞿国春认为，头部企业未来竞争的关键在于谁能在海外新兴市场中赢得优势，成本控制能力、下一代电池技术研发布局、低碳绿色制造、质效的提升也将成为动力电池企业的核心竞争力。

动力电池产业仍面临几大堵点

近年来，我国新能源汽车产业快速发展，动力电池产业规模同步实现快速增长。业内专家在大会上表示，动力电池产业面临的问题，从国际看，产业链供应链区域化、本土化布局态势愈发明显；从国内看，部分关键核心技术仍有短板，前瞻性、引领性技术研究探索仍有待加强，退役电池回收再利用链路仍存堵点。

今年7月，新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)正式实施，明确要求快充电池在完成300次快充循环后进行外部短路测试，仍不起火、不爆炸。业内认为：安全是动力电池发展“永恒的主题”。中国科学院院士欧阳明高坦言，动力电池安全不是单一电芯层面的问题，而需要覆盖电池使用全过程，并进一步延伸到材料等不同层面。

提升安全性，关键是标准体系。在政策引领下，新能源车企和动力电池厂商都在为安全而努力。作为电池行业“龙头”的宁德时代，今年将首次启动“宁德品质”全球开放月。“宁德品质是安全、可靠、长寿命。”宁德时代董事长曾毓群表示，将与全产业链同行携手，推动中国新能源产业从规模领先迈向价值领先。

标准体系建设正在加速推进。华为巨鲸电池平台总经理王力介绍，华为终端有限公司近期联合头部厂家与产业资源，正在研制一项动力电池运行周期安全团体标准。同时，国内首个以“储能与动力电池安全”为研究对象的国家市场监督管理总局重点实验室近日在四川宜宾启用。该实验室聚焦从电芯到模组、从系统到集装箱的全层级安全评估，服务质量监管与标准制定的同时，为动力电池全产业链提供公共安全技术支撑。

随着第一批电动汽车开始进入动力电池退役阶段，退役电池的回收及再利用成为关注焦点。工信部数据显示，2025年，我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，回收服务网点已覆盖300多个地市。据有关研究机构测算，我国动力电池“退役潮”即将来临，到2030年，当年的废旧动力电池产生量预计将超过100万吨。

然而，行业回收利用短板依旧突出，正规渠道动力电池回收率长期处于低位，回收渠道散乱、资源化利用技术有待升级、项目盈利空间不足等难题持续制约行业健康发展。浙江华友钴业股份有限公司总裁助理鲍伟说：“现在的问题是退役电池去哪儿了？”中国科协相关负责人表示，动力电池回收要加快实施和完善动力电池数字身份证管理制度，以数字化技术提升动力电池生产、销售、使用、回收全过程监管水平，打通各环节信息壁垒，防止退役电池流入非正规回收渠道。

工业和信息化部节能与综合利用司副司长罗晓丽表示，下一步将重点推进三方面工作：完善法规和标准体系，加强回收、破碎、利用、处置等环节监管；强化全链条管理和动力电池流向监测；推动回收利用新技术、新工艺、新装备应用，并引导各地优化回收利用产能布局。

在动力电池行业竞争持续加剧的背景下，行业“内卷”、市场份额“洗牌”将是绕不过去的坎，行业生态问题也是业内关注的堵点之一。“做出一块电池不难，难的是做十亿块一样好的电池。”曾毓群表示，除了比速度、参数和价格之外，产品品质以及由此形成的信任，同样是产业长期发展的重要基础。亿纬锂能董事长刘金成认为，在经历一轮快速发展后，要清醒认识“行业发展，企业扩张”的两面性。对于动力电池行业而言，提升商业文明、促进长期健康发展，已经成为必须正视的问题。

AI对动力电池技术研发与产业应用的作用增强

动力电池未来技术路线备受关注，尤其是全固态电池。对此，瞿国春认为，短期内液态锂电池仍是主力产品，磷酸铁锂重点提升能量密度、低温性能和循环寿命。中期来看，将形成“液态锂电+钠离子电池+半固态电池”多路线并行格局。长期来看，全固态电池普及取决于制造工艺成熟和成本下降，仍需要耐心和理性。

“两条技术路线对于动力电池产业都十分重要：一条是面向高比能、高安全方向发展的液态、固液混合和全固态电池；另一条是低成本、长寿命的磷酸铁锂电池和钠离子电池。”欧阳明高表示，预计2030年全球锂离子电池市场总规模将超过5000GWh。

“在下一代动力电池研发方面，人工智能的作用正在增强，全固态电池技术突破将依赖AI研发平台。”欧阳明高表示，AI对动力电池的影响并不限于研发环节，而是涵盖电池设计、制造和使用管理，并贯穿供应链、产业链等环节。“行业洗牌加剧。”瞿国春表示，AI可以用于新材料筛选、生产过程缺陷检测以及电芯异常和热失控风险预警。

四川在固态电池创新方面有探索。2024年四川首个固态电池创新产业园落户宜宾。如今，这里已经集聚了超10家动力电池产业链企业和研发机构，搭建一体化数据采集与AI分析系统的第二代0.1GWh全固态电池试制线预计今年底建成，这将是国内首条全固态电池智能制造中试线。

“要把创新的根扎在安全的底线上。”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，面向下一代电池技术，奇瑞坚持“多方案同步推进、不够安全绝不上车”的技术路线。奇瑞研发的犀牛电池分为混动专用、纯电专用、固态专用三大系列。其中固态电芯能量密度已达到 400Wh/kg；犀牛固液混合版本计划 2026 年第四季度装车，全固态电池将于 2027 年开展上车验证。

记者注意到，此次参会的展商，除了电池厂商、车企之外，还有电动船舶、低空飞行器、具身智能、储能等电池新兴应用场景的展商，电池产业正在新兴应用场景不断突破。宁德时代展位负责人表示，在AI技术快速发展的推动下，AI数据中心的建设与运营需求显著提升，为储能产品开辟了新应用场景，带动储能电池的需求量进一步提升。

对于市场关注的动力电池行业的下一个增长点是什么？业内专家认为，下一步的增量主要来源于电动车对燃油车更大规模的替代，东南亚、拉美、欧美等海外市场需求增长，以及低空经济、人形机器人、电动船舶和工程机械等新的应用空间。随着电动汽车保有量的增加，对电力需求的增加将对电网产生影响，退役电池的回收利用也将迎来增长，电池储能和车网互动技术将迎来新机遇，动力电池与储能将形成“双轮驱动”。

编辑：胡玉婷