马斯克又在搞事情，在可以预见的未来，美国网约车司机这个岗位可能会被“团灭”。

9月3日，特斯拉在德州奥斯汀发布了Cybercab——一款没有方向盘、没有踏板、专为无人驾驶出租车（Robotaxi）设计的原生L4车型。

但它不是给你买来跑网约车的车，而是特斯拉自己运营Robotaxi车队的工具车。

目前仅德州、内华达州获批

我先介绍一下这辆车。

这家伙是个““三无”产品”——无方向盘、无油门刹车、无传统后视镜，双座布局+中控屏，纯靠FSD（完全自动驾驶）跑起来。

目标售价低于3万美元，单车成本约2.3万–2.5万美元，每英里运营成本约0.21–0.25美元，约为传统网约车的1/5。

真的便宜，但受制于法律，还不能卖给个人消费者。

生产进度大概是这样，2026年2月首辆量产下线，4月规模化生产，6月底在奥斯汀公共道路测试，发布会后接入Robotaxi网络。

我介绍一下特斯拉的Robotaxi车队，因为Cybercab是要给Robotaxi车队用的。

Robotaxi车队指的是由L4级自动驾驶车辆组成、无人类驾驶员、通过App调度对外收费载客的自营出行网络，是企业重资产持有的无人出租车队。

Robotaxi车队的四大特点：

没有司机，在地理围栏内全权驾驶。

车归运营方特斯拉所有。

运作模式很简单：乘客App叫车→空车自动驶来→乘客下车自动去充电或接下一单，闭环由中央调度系统管理。

省掉司机分成（约占传统网约车车费50%–70%），靠高利用率摊薄购车折旧。

这要是推广开来，不是把网约车司机给“团灭”了吗？

还好目前只在美国德州获批无安全员运营，内华达州批准12个月内最多部署5000辆，中国区域没有任何消息。

关键限制是全球多数地区法规尚不允许无方向盘机动车上路，短期内不会面向个人消费者销售，所以也就不存在“买一台Cybercab自己跑滴滴”的可能。

如果真放开可以买Cybercab跑优步、滴滴，我考虑买十辆，让它们日夜不停给我打工。

Robotaxi车队当前运营车以改装ModelY为主，保留方向盘但无人坐驾驶位，用FSD软件跑起来，未来要用Cybercab逐渐替代。

网约车行业天翻地覆

说实话，特斯拉的Robotaxi车队不大。

截至2026年夏，Robotaxi车队在德州不过20–59辆，9月前后，号称逼近200辆但仍属极小规模；内华达州刚批12个月内最多部署5000辆牌照，但这只是牌照，不是实车数。

但是，趋势很明显了，同志们。

搞无人网约车的不是只有特斯拉一家，有些搞得比特斯拉还好。

我们在全球范围盘一盘：

Waymo是Alphabet（谷歌母公司）旗下的自动驾驶公司，也是全球Robotaxi商业化落地的当前领头羊——专注做“WaymoDriver”自动驾驶系统+自营/合作网约车车队。

去年，我去旧金山，在晚上见过这车。车内无人，车在前行，有点瘆人。

2026年初，该公司完成160亿美元融资，投后估值1260亿美元，是全球最贵自动驾驶独角兽。

车队大约有4000辆车，主力是捷豹I-PACE（五代系统）。

美国14个都会区都已经铺开了，我列一个名单——凤凰城、旧金山湾区、洛杉矶、奥斯汀、亚特兰大、迈阿密、达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥、奥兰多、纳什维尔、丹佛、圣地亚哥、坦帕；奥斯汀/亚特兰大借Uber入口接单，其余走WaymoOneApp。

单量也很猛，周付费行程约50万次，终身超2000万次，目标2026年底周百万次单。下次，高低我要试试。

海外也在落子布点了，东京在路测、伦敦在筹备，据说首个海外商用市场锁定伦敦。

百度的萝卜快跑怎么样了？武汉人民叫它“苕萝卜”（具体啥意思，是武汉人都知道）。

其实，萝卜快跑整体现状还不错。

规模遍布全球27–28城（国内约20城：北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆、成都、长沙等；海外阿布扎比、迪拜、瑞士PostBus合作、伦敦路测、香港跨区测试）。

订单仅仅2026Q1就有320万单（同比+120%），累计2200–2300万单；总自动驾驶里程3.5亿公里，其中全无人驾驶2.4亿公里。

佛山顺德就有，我坐过，便宜又快捷，全程不紧张，比普通网约车好，司机没情绪。不，没有司机。

有没有赚到钱？百度官方说武汉等核心城市单车UE转正（不含研发摊销），但公司整体仍处于收回1500亿级累计研发的漫长周期，不是集团整体盈利。

小马智行和文远知行都在做无人驾驶网约车，且都是国内仅次于萝卜快跑的第二梯队头部，小马智行、文远知行各自偏重不同——小马智行偏重“国内一线全无人、欧洲出海”，文远知行偏重“海外Uber绑定、轻资产跑量”。

小马现在有1975辆，年底目标3500+辆，铺开20个城市。目前的中国注册用户150万+，2026年5月周付费单较1月翻倍。

文远知行的国内无人网约车已覆盖广州、北京、南京、鄂尔多斯、苏州‌等城市，文远知行全球L4车队规模约3400辆，其中Robotaxi超过1800辆；今年二季度国内单车日均21单、高峰28单；上半年，文远知行海外收入同比增长154.4%。

值得注意的是，文远知行已获8国自动驾驶运营牌照，业务覆盖13国40余城。

Zoox（亚马逊）、Mobileye还在起步阶段，大概只有百辆车试运营，还需要观察，但Zoox已获准在未来两年内，每年最多商业部署2500辆自动驾驶出租车。

我讲以上这些是啥意思？

技术迭代太快，很多时候就是一个数据和执行的事儿，无论中国、美国，无人驾驶网约车缓慢渗透是大概率事件，跑不掉的。这个，大家都同意吧。

何况还有马斯克这样的钢铁侠整天搞三搞四，搞一些颠覆性的突破，没准哪一天，技术很成熟了，法律也批准了，无人驾驶网约车就横扫美国了。

看这样子，美国的网约车公司苟延残喘不了几年了。

所以，在美国指望开网约车谋生，我看还是算了，不如煎大饼。

中国在这方面很谨慎，但缓慢推进是肯定的，如果美国有大的突破，中国肯定也会松一点口子，毕竟，技术竞赛不能输。

特斯拉进中国来开无人驾驶网约车公司短期是不可能的，但中国公司总是可以慢慢做起来吧。

所以，无论中美，网约车这个行业都在天翻地覆的过程中。

滴滴等公司的好日子还有多久？不知道。

快递员外卖员工作岌岌可危

卷，而且天翻地覆的不只是网约车。

实际上，快递员、外卖员的工作也在岌岌可危。我讲几个案例，都是媒体报道的。

机器人送快递现在分两条线：地面、楼宇轮式配送机器人（跑“最后100米”上楼入户）和人形机器人（在分拣线或试点末端抓件）。

在湖北，骑手、快递员把件送到楼内顺丰中心，机器人自主乘梯、按楼层送达，覆盖外卖、快递、商务急件。顺丰把平台开放给其他平台骑手共用，解决写字楼“最后100米”的问题。

在四川成都高新区蜀府有巢国际公寓，10台机器人轮换，骑手在门口交件→机器人进电梯厅→停到住户门前，运营4个月累计近3万单。

在广州，顺丰和肯德基合作，机器人驻店，把餐放进舱→自动开到路边取餐点→车主不下车一键取餐，店员不用来回跑，这是“机器人当短途接驳工”的变种。

还有外卖无人机在抢人类的饭碗：

在深圳，暴雨天实测首创商务大厦点奶茶，21分钟到柜（飞行只花6分钟），美团在深圳、北京、上海、广州、香港、迪拜有70条航线。

在上海，美团无人机在上海杨浦互联宝地—复旦宿舍、张江万豪有投柜点；仁济医院院区间送药送样本，平均10–20分钟达，点单的客户收到货的时候发现“面条不坨、冰块不化”，真的很快。

所以，很多人失业之后，本来还有“铁人三项”（做外卖骑手、快递员、网约车司机）兜底，吼一句“大不了老子去开网约车、送快递”，现在，这个底很快要被科技公司戳破了。

这就像一队虎狼之师在攻城，火炮天天对着大门轰，总有把大门轰破的一天。

按科技这么发展，五到十年之内，大部分外卖骑手、快递员、网约车司机可能就要退出工作岗位了，具体的时间点，要看技术的进度，以及政策的把握与权衡。

特斯拉“团灭”网约车司机，已经在路上了——其实，不止是特斯拉在“挥刀”……

普通人怎么办？大家在评论区聊聊。