百车全说

别人研究车，而我研究你！

今天咱们聊聊零跑A10，零跑现如今已经是月销10万的品牌了，而这10万的月销量当中，零跑A10就占了将近1/3，这车上个月销量26424台，位居新车总排榜第二位，排第一的是吉利星愿，销量32306台，排第三的是特斯拉Model Y，25158台。

月销2、3万绝对是现象级的产品了，A10卖的好有很多原因，但我觉得最直接的原因，就是把激光雷达带到了8万级，这是让A10迅速破圈，让所有人能记住它的关键点。但这车也不是说十全十美，毕竟7、8万的定价，你要买它，心态还是得调整好，要做好一些妥协。今天咱们就展开聊聊零跑A10，到底是台怎样的车？

激光雷达版，并不适合所有人

既然提到激光雷达和高阶智驾，那就先聊聊零跑A10 8.68万的顶配激光雷达版，到底值不值得买。

先说结论：我觉得零跑A10顶配激光雷达版不是智商税，但对于大多数用户来说，不推荐购买。最适合大多数人的版本，应该是7.68万的505悦享版。

咱们先说这个激光雷达版，我刚拿到手，肯定第一时间就想试试它的智驾到底好不好用，但是由于我们试驾路段路况太好，绕了几圈都找不到多车博弈的拥堵路段，这种毫无难度的领航辅助，根本就是用大学生的能力做小学生的算术题。

但是，试驾过程中智驾也犯了一次小错，当我们导航到停车场的时候，导航地图明明显示的路线是对的，但车辆快到停车场入口时，仍然没有减速，我只能人为干预踩了一脚刹车退出智驾，手动打方向进入停车场。

对于A10车上这套智驾系统，我的理解是，带不带激光雷达其实不是重点。重点在于，你大部分的时间是不是相对路途较远，且适合高快领航的状态。比如说，你家小区过两个红绿灯就能上绕城，你又在机场上班。每天从小区出门，过两个红绿灯就上绕城公路，一路转上机场高速，单程可能4、50公里，全程自己开车很累，那你适合买顶配激光雷达版。出了小区，你就打开智驾辅助，一路帮你领航到机场停车场。

如果你买最低配，那只有定速巡航，你买中配或者高配，那也只是自适应巡航，能跟车，能保持在两条白线中间，但没有领航辅助，不能出了小区就可以启用，也不能帮你自动上下匝道、自动变道超车。这就是它们之间的区别，也是你选择配置需要重点关注的点。

说到底，还是得根据自己需求来。8万多能买到带激光雷达、高阶智驾的车已经挺不容易了，但你指望硬件跟18万、28万甚至38万的一样，那绝对不可能。禾赛ATX单颗激光雷达，等效128线，所谓“等效”，可以简单理解为：它不一定对应128组固定的物理发射通道，而是通过扫描方式、点云密度和角分辨率，换算成传统128线雷达相近的垂直感知效果。说直白点，就类似手机的光学变焦和数字变焦，都能得到长焦画面。区别是：光学变焦靠硬件实打实采集画面，数字变焦靠算法做处理。两者“标称倍数”一样，但真实画质的差距，用过手机的，都懂。

还有芯片算力，高通官方对SA8620P、SA8650P这套平台公布的是最高100TOPS稠密算力，可以获得约双倍稀疏算力的等效性能。换句话说，车企宣传的200TOPS，基本属于稀疏算力口径。这颗芯片的定位是低成本、高能效，跑城区NOA、车位到车位没有问题，但模型容量、长期OTA余量和极端场景处理能力，跟旗舰芯片完全不是一个级别。

这就像红米手机和小米旗舰级，你刷微信、刷微博、刷短剧，其实用哪款手机都一样。但你要玩大型游戏，要剪辑视频，那差距可就大了。比如你遇到了：电动车突然横穿，无保护左转连续博弈，环岛、多岔路口和临时施工，城中村窄路会车，无车道线道路，地库、园区、公开道路之间的连续衔接，夜间、雨雾和低矮异形障碍物……这套智驾能否完全胜任，中途需要你接管几次，这就不好说了。

所以，带激光雷达的高阶智驾版本，你别给它下太重的任务。每天通勤距离长，经常跑高架和环线，经常在一些复杂环境里停车，交给它自动泊车、记忆泊车，那会减轻你不少开车的压力，非常值得入手。除此之外，一律推荐买505悦享版。

为什么推荐505悦享版

我分析完零跑A10的配置，明显发现505悦享版才是普惠车型。激光雷达版，只是给你一个记忆点，这年头新能源车同质化太严重，没有一个记忆点，这车就很难卖。当你看完A10车顶那颗激光雷达，体验过高阶智驾，再去看其他同价位车型，哪怕续航更长、动力更强，你心里也难免会犯嘀咕：哎呀，没有智驾，会不会开两年就被淘汰啦？所以你发现没有，这颗激光雷达真正起到的作用，其实是给你制造焦虑。

但回到配置上来说，激光雷达版适合什么人我前面分析过了。但凡你不属于这类人，就选505悦享。很简单的道理，选小车一定要记住一点，钱越少就越不能只看总价，而是要看每一分钱都花在哪？A10定价才7-8万，一共就四个配置，买哪个版本，无非是衡量高低配之间的差价到底值不值。

入门版403悦享，比次低配403舒享贵4000块钱，多出L2级智能驾驶辅助、电动后备箱、全景天幕、主驾电动调节、前排座椅加热、后排小桌板、256色氛围灯，还有前后排头部气囊。你就算不懂车，也应该知道这些东西价值肯定不止4000块钱。所以毫无疑问，69800的403悦享，比65800的403舒享更值得入手。

但是别急，505悦享比403悦享就贵7000块钱，但是续航多了100km，风冷升级成液冷，30%-80%充电时间从30分钟缩减至16分钟，还有403悦享需要加2000块钱选装的配置，503悦享也都是标配。这些都是每天都要用到的体验升级啊，你只要能掏出这7000块钱，就闭眼上503悦享。

这种小车，你仔细想想就会明白，低配并不代表够用，顶配也不代表够好。真正适合你的，就是多花的每一分钱，最后都能变成每天用得上的体验。

对比竞品

当你准备花7、8万，买台电动小车，零跑A10、吉利星愿、五菱缤果、比亚迪海豚、启源Q05、名爵MG4，这几款车都卖的很好，到底应该怎么选？

其实对比一圈，你会发现零跑A10就是一台很容易用配置表打动你的车。激光雷达、高阶智驾、8295芯片、505公里续航，每一项单拎出来，都像是在问你：同样的钱，除了我，还有谁？但买小车的人，并不一定人人都追着配置表走。起码很多小姐姐肯定不会关注这个。其实抛开最长的长板，常规版本的配置各家其实都差不多。

如果不会选，那就跟着感觉选，就买你觉得颜值最高的那台。你说怎么点评的一点都不专业啊？因为买小车的人，其实根本不需要看车评。你比来比去，最后发现各有优缺点，但你既想要星愿的平台，又想要缤果的可爱，还要海豚的三电，启源的空间，最好电池跟MG4一样用宁德时代。嗯，想法不错，但真有这样一台车，它会只卖8万多吗？

现实点吧，这种代步小车，看着舒服，开着舒服就是唯一的购买标准。

零跑A05与零跑A10

A10成了爆款之后，零跑又上了一款A05，如果单从数字上看，你可能以为A05是更低级别、更便宜的零跑车型。实际上，A05入门版只比A10便宜1900元，A05激光雷达版8.59万元，A10激光雷达版8.68万元，只差900块。但是A05还有一个510S顶配版卖9.09万，竟然还比A10贵了4100块。甚至，A10上面有的一些配置，在A05上还得选装，选装后反而比A10更贵。

两款车的尺寸其实也差不多，A10长宽高只比A05多了70mm、10mm、75mm，轴距都是2605mm一模一样。两款车的底盘结构也都一样，三电系统也一样，车机、内饰布局都是同一套模板。

如果这样对比下来，你还是坚持不买A10，要去买A05，那我只能说，你是颜值党，你发自内心喜欢两厢小车了。但我觉得绝大多数人看完两款车，都会选择A10，A05存在的意义，难道只是做个更低趴、更紧凑、更灵活的“小号A10”吗？我觉得放在国内市场，这根本解释不通，但回头想想这两款车都要出口欧洲，我一下就想明白了。在欧洲，A10命名B03X，A05命名B03，激光雷达版不会在欧洲销售。

在国内，A05两厢、A10 SUV，价格严重重叠，互相抢客户。但是在欧洲，这车价格要翻好几倍，B03、B03X会拉开价差，做差异化，不会像国内这样几乎同价内卷。后期会在西班牙 Stellantis工厂CKD本地组装，降低关税成本。这么一解释，是不是瞬间就看懂了。

高级的消费不是贵，而是价值匹配

如果你想买零跑A10，心里预期放低一点，幸福感就会更多一些。同样是8万的预算，放在5年前去买飞度，车里连收音机和喇叭都没有，别人在车里听歌，你只能在车里哼歌。现在你8万多买零跑A10，有高阶智驾，有智能泊车，有中控大屏，有座椅加热，你还要啥自行车？

你就算要给这车挑点毛病，也千万别给键盘侠带跑偏了，什么没后排出风口，没后排充电口。你试一次就知道了，这车空调制冷相当给力，只不过它是手动不是自动，吹一会儿嫌冷，你还得再重新再调一次。

后排没充电口也好解决啊，它前排有两个60W的C口，你买根长点的线不就得了。你要说悬架偏硬，车速过了80km/h会有些噪音，那这没法解决，你得忍忍。但有些问题根本就不是问题，你就别无病呻吟了。你想想低门槛买到这车，你真正享受的是什么？是没有负担的享受用车的快乐啊。刮了擦了你不会心疼，养车费用也吓不死人，就算官降增配韭菜也不会割的太很。

所以说，高级的消费不是贵，而是价值匹配。