（来源：新华日报）

镇江船厂码头。 （受访者供图）

□ 本报记者 李慧 曾雪琦

在镇江船厂的码头，巨型龙门吊的铁臂稳稳吊起一艘长约40米、重达575吨的多功能全回转工作船，随后缓慢移向江面。9月1日上午，记者跟随2026年“活力中国调研行”江苏主题采访活动走进江苏省镇江船厂（集团）有限公司，恰逢这艘为宁波港建造的多功能全回转工作船正准备下水。

几乎同一时间，在船研所的会议室内，高级工程师吴晓轩正与苏港航务工程（太仓）有限公司总经理陈春晓围坐在电脑前，细细推敲多功能全回转工作船的三维设计图，从动力参数到细节构造，逐一打磨这艘特种船舶的定制化方案。

多功能全回转工作船的功能是什么，为什么订单这么多？记者好奇追问。镇江船厂总经理张言才解释说，大型船舶惯性大，在距离港口数海里时便需逐步减速，入港后更需低速慢行，仅凭自身动力难以精准靠泊、调整航向。而多功能全回转工作船依靠全回转螺旋桨，可360度任意方向旋转，操纵十分灵活。它们会驶向大船的船头、船尾或两侧，有的顶推、有的拖拽，帮助大船调整航向，停靠码头。一般航母级超大型船舶进港，需要4至6艘工作船协同作业，遇上大风、狭窄航道，会增加到6至8艘。

“不只辅助靠泊，多功能全回转工作船还适配各类水上应急与运维场景。”吴晓轩举例说，船舶起火时，它能定点喷水灭火；海面出现油污泄漏时，可快速布设围油栏、回收海面浮油；日常可完成航标检修更换、水下设备吊装作业；一旦出现险情，可参与海上搜救、拖救故障船只。“每一艘船都可按需定制，根据客户作业海域、工况需求打造专属解决方案。”吴晓轩介绍，如今这款多功能全回转工作船已是船厂核心拳头产品，国内市场占有率超70%，建造总量位居全国第一。

在很多人印象里，造船业比拼的是船体规模、造船吨位。当行业热潮涌向大批量成品油轮、散货船、集装箱船订单时，镇江船厂为何主动选择一条“窄路”——市场占有份额有限，且技术含量高、复杂系数高的特种工程船舶？

“造标准化大船拼的是产能，造特种船拼的是匠心与创新。”镇江船厂常务副总经理、船研所所长郁文红坦言，特种工程船堪称“一船一方案”，无论是港口作业、海洋运维，还是生态养殖、远海作业，不同国家、不同海域的水文、气象、作业场景千差万别，小到管路排布、设备布局，大到动力系统、船体结构，每一艘船都要全新设计、反复推演，这考验的是企业的核心研发能力与精工制造水平。

正是凭着“特色经营、差异竞争、错位发展”的经营理念，镇江船厂专注于特种工程船舶的研制，形成以多功能全回转工作船、多用途海洋工程船、公务用船等为代表的系列产品，拥有3个省级研发机构、6个国家级新产品、30个省级新产品、100多项专利技术和70多种自主设计船型，在我国特种工程船舶领域创造了63项“中国第一”。产品遍布全国沿海各大港口，并远销40多个国家和地区。

今年上半年，为新加坡建造的85米海洋维护工程船顺利交付，为阿联酋建造并参与设计的万吨级硫磺运输船开工……张言才表示，目前船厂在手订单饱和，交付期已排至2029年，出口订单占比达七成。在镇江船厂的带动下，上半年镇江高新区船舶海工产业产值同比上涨43.5%。

码头之上，新船缓缓下水，犁开层层水波。每一艘从镇江驶出的特种船舶，都载着江苏智慧，驶向更辽阔的深蓝。