校门口人行道被自行车大量挤占，商场周边共享单车“叠罗汉”，医院院门外电动自行车、外卖车扎堆……非机动车“围堵”影响了北京许多公共建筑周边环境。

　　今年以来，一场把非机动车“请进门”的行动在全市悄然铺开——学校腾出空地、商场开放内部空间、医院划出停车专区，89家社会单位盘活停车资源，打开大门将4.3万余个非机动车泊位从“内部专用”变为“公众共享”，疏解公共空间停放压力。北京晚报记者近日走进学校、商圈及医院，探访“开门进院”停放非机动车带来的新变化。

汇文中学腾出一处地下空间供学生停放自行车。

　　探访1 汇文中学

　　师生车辆进校

　　校门口非机动车不再乱停放

　　人行道上自行车横七竖八随意停放，半截车身横在路上阻碍通行，更有学生赶时间将自行车随手一扔便冲进校门……北京市汇文中学门口曾是学生家长、周边居民的高频投诉点位。如今，学校将师生的非机动车全部“请”进校园，配合硬质隔离、专人码放和街道协同治理，校门口道路变得宽敞通畅。近半年来，学校未收到一起12345市民热线投诉。

　　北京汇文中学位于广渠门内大街南侧的一片居民楼群里，周围被幸福家园、安化楼、安化北里等多个小区环绕。学校南侧的培新街，既是师生的通学路，也是周边居民的通勤路，上下学时段的交通压力巨大。

　　“以前门口交通秩序混乱，人行道上横七竖八停满了各种非机动车，有的车后部探出占了半幅道路，行人只能侧身通过。”北京汇文中学教育集团安全中心主任朱周德龙告诉记者，学校初高中六个年级共有3900多名学生，骑车上学的超过2000人。过去，因校园管理需要，骑车的学生只能从正门进入。可是，有些学生嫌绕远，便把自行车停在南三门外人行道上，一停就是一整天，久而久之形成乱象。

　　为从源头解决乱停放问题，学校决定“深耕校内空间”，将非机动车“请进来”。针对学生的自行车，学校将一处地下停车空间全部向学生开放。记者在学校南二门附近的地下停车场看到，这处空间十分开阔，学校按年级划分区域。“这片停车区原来用于存放学校固定资产，腾出来的空间能容纳超过3200辆自行车。”朱周德龙说。

　　光有地方还不够，关键在于引导学生主动将车停进来。学校通过发放家长信、召开主题班会、班级道德评比等方式持续引导，并将车辆入校情况纳入班级评分体系。“学生自行车停进来的比例达到三分之二以上。”朱周德龙介绍，每学期开学前，学校还会对校内“僵尸车”进行清理，保证车位有效利用。另外，学校还继续扩容，开辟了备用区域，确保满足所有学生停车需求。

　　针对老师的电动自行车停放需求，东城区有关部门积极协调区教委和学校落实电动自行车进院停放管理举措。区城管委停车管理科工作人员李德伟介绍，经过前期的联合踏勘调研，今年上半年，区城管委会同学校将南二门两侧绿地延伸区域进行硬化，划出两处可容纳约100辆电动自行车的专用停放区，并配备了各类消防器材，设置保安岗实行24小时监控。

　　校门口的管理也精细起来。在区城管委、龙潭街道的协同推进下，学校周边公共区域共复划18处、新增33处非机动车停放区，实现了“应划尽划”，并将所有停放区纳入共享单车电子围栏管理，规范车辆停放，同时加装花箱等硬质隔离设施，实现人车分流。

祥云小镇沿着商铺周边施划非机动车停放区。

　　探访2 祥云小镇

　　政企协同“开门”

　　商圈周边停车入位通行顺畅

　　周末的中粮·祥云小镇，是许多市民休闲购物的目的地。然而，热闹的商圈也一度面临“停车难”的问题——人行道上车满为患，外卖车、共享单车、电动自行车交织在一起，行人侧身都难以通行。今年以来，顺义区以“硬件改造+资源共享+管理强化”多维度施策，政企协同推动祥云小镇及周边非机动车治理。

　　顺义区城市管理委道路科工作人员周蕊告诉记者，以往高峰期以及节假日，祥云小镇周边的非机动车车位缺口达550辆，安宁大街、裕庆路等路段违停更是屡见不鲜。

　　“小镇是开放式步行街，出于安全考虑，一直没有开放内部区域停放非机动车，所以原来自行车都停放在人行道上。久而久之，车辆停放秩序越来越混乱，既影响出行安全，也影响了商圈品质。”中粮集团物业负责人张强坦言。

　　今年6月初，随着全市深入推进非机动车停放秩序治理专项行动，小镇也决定打开“院门”。在不占用步行街主通道、确保客流安全的前提下，相关部门沿着商铺周边施划了近3000平方米的非机动车停放区，可容纳约1500辆车。

　　非周末的午间，记者在现场看到，由于客流量并不大，小镇仅开放了部分非机动车停放区域。“我们在开放区域安排了专人引导，根据停放需求动态开放不同区域。”张强解释，开放区域与非开放区域有工作人员现场引导，确保既满足停车需求，又不影响行人通行。

　　同时，外卖与快递车辆也被“请进门”。如今，外卖员主要将车辆停至安泰大街指定区域；小镇内部员工车辆优先停至交叉口东南侧，将优质资源预留给顾客。

　　内部空间开放的同时，外部挖潜同步跟进。顺义区将裕丰路西侧临时机动车停车场改造为非机动车停放区，面积约1500平方米，可停放约900辆车。内外合计新增非机动车停放区4500平方米，区域总容量提升至2400辆，有效填补了高峰期停车缺口。

　　“商圈周边环境焕然一新，顾客停车、进店方便了，也更愿意前来消费。”张强说。

　　探访3 潞河医院

　　院内分区停放有效缓解医院门口聚集拥堵

　　走进潞河医院北门，映入眼帘的是一片约500平方米的非机动车停放区。电动自行车、自行车、外卖车分区域整齐排列，三轮车和老年代步车停放在专门划定的区域内，与普通两轮车互不干扰。

　　正值午间送餐高峰，外卖骑手小刘骑着电动自行车驶入北门，将车停进外卖车专区后，拎起餐盒快步奔向门诊楼。“以前到潞河医院送餐，门口堵得进不来，只能把车扔在路边跑进去，一路上还担心车被剐蹭或被挪走。现在医院专门划了外卖区，进来就有地方停，省心多了。”小刘对记者说。旁边，医院保安正在将一辆稍有歪斜的电动自行车扶正、码齐。他告诉记者，现在北门这片停车区从早到晚都有专人值守，“车多的时候我们帮着归置归置，通道就不会堵。”

　　潞河医院是一家老医院，建院已有140多年，占地面积有限。潞河医院安委办副主任张盛军告诉记者，非机动车数量增加，以及外卖车辆高峰时段扎堆，是导致院区周边交通拥堵的重要原因。此前，这些车辆大多挤在医院门外的人行道上，行人侧身避让怨声载道。为此，院方做了一个重要决定——把外卖车“请进来”。

　　医院通过持续内部挖潜，在北门集中设置了一片约500平方米的停放区，可容纳约300辆非机动车。同时，还规划了专属停放区，自西向东依次划分为外卖车停放区、电动自行车停放区、摩托车停放区。今年，北门保健科完成拆迁后，腾出的空间也被规划为新停放区。针对血透病人和老年患者较多的情况，医院还单独划定了三轮车、老年代步车停放专区，实行分类管理。记者注意到，在停放区一侧，消火栓箱格外醒目，旁边备有防火挡板和防火钩等应急器材，墙面上张贴着“消防应急点”等标识。

　　“把非机动车尤其是外卖电动自行车请入院后，极大缓解了非机动车在门口的聚集拥堵问题。”张盛军说，在人员保障方面，医院在每个门口安排内保人员和保安，实时进行交通疏导。本报记者 任珊 文并摄