（来源：航运界）

航运界网消息，霍尔木兹海峡危机彻底改变了全球原油运输市场，VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮同步飙升。然而，成品油轮在霍尔木兹危机中表现良好，但仅出现短暂飙升，MR成品油轮的即期租金已正常化。

简言之，向后看，根据航运界网的跟踪报道，丹麦成品油轮船东TORM实现历史最好季度业绩，部分原因是3月和4月在霍尔木兹海峡危机开始后，亚洲国家争相从美国购买成品油，导致成品油轮即期租金短暂飙升。

与此同时，在二季度业绩电话会上，当被问及如何应对未来市场条件不太有利的局面时，TORM首席执行官Jacob Meldgaard认为，相信TORM的单一集成平台（“One Torm”）战略可以应对未来市场逆风，其优势在于与业务外包相比，“One Torm”战略具有灵活性和适应性。

他表示，“如果客户认为可以采取不同的做法，并且我们同意，那么我们可以在一天内改变。当面临重大地缘政治变化时，TORM可以尽可能有效地调整产品。”

TORM首席执行官强调，TORM战略的核心是通过单一的集成平台为客户服务，这种方法也将使公司为更具挑战性的时期做好准备。

他表示，“这就是我们对客户的价值主张：TORM是一家综合性公司，这使我们能够在客户想要不同的东西时快速调整我们的战略。”

事实上，作为橡树资本重组陷入困境的TORM的一部分，于2015年和2016年推出了“One Torm”战略，其核心是扭转了市场上“外包业务”的趋势。换言之，TORM拥有并运营其整个船队，包括技术管理，还负责陆上和海上人员的招聘、培训和留用。

根据TORM首席执行官的说法，这种控制和连贯性构成了TORM的竞争优势，这使得TORM在顺境和逆境中都对客户具有吸引力。

他指出，“当面对一个正常化的市场时，这也将是我们与客户互动的最佳方式。”

与此同时，对于霍尔木兹海峡“短驳穿梭”贸易的进一步发展，TORM首席执行官表示，“阿联酋和其他国家越来越多地使用短驳穿梭操作和STS来维持出口。目前，有30多艘VLCC和约14艘LR2参与了这些业务。”

他指出，“我认为，他们想掌握自己的命运。目前，他们或多或少已经达到了极限，并正在寻求进一步提高这一能力，作为战略回应。”

他估计，每天约有600万桶原油和100万桶成品油通过霍尔木兹海峡短驳穿梭运输。

他表示，“这比5月份要高得多，但当然，要达到危机前2000万桶/日的量还有很长的路要走。”