（来源：千龙网）

近年来北京市在经开区、通州区、昌平区及密云区开展互联网租赁电动自行车试点运营，目前还计划将此项服务拓展到平谷区、房山区、怀柔区和门头沟区。市民反映，因为当前共享电单车不支持跨区骑行，但横平竖直的运营区边界线有时“切”在了难掉头的道路上，一旦因为各种原因把车误骑进了这些道路，就像进了死胡同一样进退两难：当听到车辆发出“请勿骑出运营区”的提示时，若继续向前骑行寻找可以掉头的路口，很快就出了运营区边界线，车辆会被强制断电；若原地掉头回去，逆行又太危险。北京日报记者调查时还看到，很多误闯“死胡同”的共享电单车被弃置路旁，不仅降低了车辆的运营流转效率，而且挤占道路资源，影响来往车辆的通行安全。

南六环路太和桥东向西辅路上停放着多辆共享电单车。

共享电单车体型较大，一旦骑进“死胡同”，只能靠面包车清运。

遭遇一

卡在边界线上骑车人进退两难

要么是路线不熟，要么是对运营区边界线的判断有误，一旦骑着共享电单车进入南六环路太和桥东向西方向的辅路，就如同进了死胡同。近期一些市民反映，在经开区的这段路上骑共享电单车，很快就能听到“此处是运营区边缘，请勿骑出运营区”的语音提示。有市民说听到提示音，感觉自己成了棋盘上“没过河的兵卒”，“往后退算逆行，左右都是封闭路段也不能走，再往前就断电了。”

8月12日，记者来到南六环路太和桥。从地图上看，经开区的边界线正好“切”在了这段路上。沿着辅路向西走大约一千米，记者看到非机动车道上扎堆停放着不少共享电单车。

探访中，一位女士骑着共享电单车从旁经过，但很快在前方停了车。原来，她刚刚收到了语音提示，若是再往前骑，出界的车就要断电了。这时，她看到了非机动车道上的一堆共享电单车，顿时犹豫起来。摆在她面前的是两个选择：要么和别人一样，把车撂在原地，步行离开这条路；要么仍然骑着车，一路逆行退回去。两害相权取其轻，这条路一侧是南六环路的主路，另一侧是河道，且整段路上没有人行便道，下了车就得在车流中步行，“我还是骑车逆行回去吧，走着更害怕。”

从现场被撂在非机动车道的共享电单车数量来看，有着类似遭遇的骑车人应该不在少数。有人说，经开区的边界线的确在这条路上，但是共享电单车运营区的边界线可别这么严丝合缝，“把运营区的边界线调整调整，留一个能拐弯掉头的路口，骑车的人就不会这么进退两难了。”

遭遇二

骑进“死胡同”只好弃车而去

有的骑车人反映，地铁回龙观站西侧的育知东路上，每天都有不少共享电单车被弃置在路西侧的非机动车道上，长时间占道停放。因为停车的位置是运营区的“死胡同”，没有人再取用这些车辆，只能靠运维人员用转运车拉走。

8月14日，记者来到育知东路，现场体验了骑车人遇到的“死胡同”。骑上一辆共享电单车，一路由北向南，地铁回龙观站A1口隔路相望，若想尽量靠近地铁站，骑车人需再往南骑一段到路口再掉头回来。不巧的是，还没等骑到能掉头的路口，就已经出了共享电单车的运营区边界线，车辆突然断了电。记者学着其他骑车人的样子，两脚蹬着地往后倒，直到共享电单车退回运营区内，才恢复了供电，这才能锁上车。路西侧这一大排占着非机动车道的共享电单车就是这么被弃置的。

正如骑车人所反映的，这些车被停在这一区域后，很少有人能再取用了。因为无论谁骑，都会面临同样的尴尬——往前没几步就会断电，往回骑就逆行了。

赶上早高峰，“死胡同”里停放的共享电单车越来越多，运维人员清运的速度有些跟不上了。相较于普通的共享单车，共享电单车更沉也更大，很难一次性拉走一大批。记者看到，运维人员清运共享电单车主要依靠面包车。一名运维人员把面包车停在路边，从车里抽出铁梯子搭在车尾，接着费了好大力气才把一辆共享电单车顺着梯子推进车厢。一辆面包车一次只能拉走几辆共享电单车。

骑车人建议，在这里把运营区的边界线往外放一放，只要再往南200米，就有能掉头的路口，无论是停车还是取车都方便，“这个‘死胡同’不就活了吗？”

调查

导航无法有效解决“死胡同”难题

为了处理共享电单车在运营区边界线容易发生的各种状况，不少骑车人咨询过各运维企业，得到的答复多是利用导航来避免断电的尴尬。但大家反映，导航并非最优解。问题出在哪儿，记者进一步展开调查。

记者咨询了美团、滴滴和哈啰单车的客服。相关工作人员均建议，为了避免骑行遇到邻近运营区边缘或超出运营区无路可走的情况，骑车人在用车前可以多留意App地图上所显示的运营区域和行进路线。如果目的地或相关路线存在超出运营区范围的情况，可以考虑使用其他交通工具，避免给后续出行带来不便。

按照各家企业工作人员的建议，记者进行了现场测试，发现骑行体验仍不够理想。以南六环路太和桥的骑行为例，记者在桥区附近取用了一辆共享电单车，该路段离西侧的运营边界已经不远。记者点击“去最近停车点”选项，要求用车App内置导航规划一条往东骑行的路线，导航竟赫然标出了一段逆行路线，App内置的导航系统显然规划不出合适的路线。

除此之外，还有骑车人提到，App内置导航有时为了避开骑行出界的问题，规划出的路线和自己常规走的路线不太一样，导致骑行过程中总得低头看导航，“这太不安全了，低头看手机也违反交规，这些App的导航能不能增加语音提示？当然，最优解还是把运营区边界线优化一下，少些‘死胡同’，从源头上消除被迫逆行等安全隐患。”

建议

微调运营边界 契合实际路况

2026年5月1日，新修订的《北京市非机动车管理条例》正式施行，删除了“不发展互联网租赁电动自行车”的规定，明确将互联网租赁电动自行车纳入监管范围，细化了互联网租赁自行车（含互联网租赁电动自行车）经营者的主体责任。其中规定，互联网租赁自行车经营者应当依法规范经营，维护道路交通安全、消防安全和市容环境秩序。

此前，当市民反映个别运营边界存在“死胡同”问题时，大多会提出边界线能不能“收一收”或“放一放”的建议。记者调查发现，一些市民的建议是有可行性的。其实在部分运营区的边界设置中，对道路实际路况和周边居民出行需求，运营方早有考量。比如从地图上看，在通州区通燕高速辅路的运营边界上有一段小小的凸起，这段凸起对应的正是与辅路相连的友谊林路。而友谊林路是进出朝通嘉园小区的唯一道路。如此设置运营区边界线，既满足了小区居民骑车通勤的需求，也有效避免共享电单车被弃置在行人较少的通燕高速辅路上。

与这一措施相仿的，还有地铁霍营站附近的科星路下凹式隧道。该条隧道地处两区交界，部分位于昌平区，另一部分则在海淀区。为避免共享电单车误入隧道在海淀区界内断电，该处运营区边界将整段下凹式隧道都划到了运营区外。

针对市民提出的建议，记者联系到北京市交通委。相关工作人员回复称，共享电动自行车具有行驶速度较快、车辆和电池安全管理要求较高等特点。设置运营边界进行电子围栏管理，主要是为了使车辆投放规模和服务范围与区域出行需求、道路通行条件、停放资源以及企业运维、调度和充换电能力相匹配，防止车辆跨区域无序流动、集中淤积或者脱离运维保障范围。

针对市民反映的个别运营区边界线设置不合理问题，北京市交通委工作人员表示，下一步将结合日常监管、运营数据和市民诉求，组织属地管理部门和运营企业开展边界点位排查，重点关注快速路辅路、桥梁隧道、临水道路以及无安全停车、掉头条件的路段。对确有安全风险或者使用不便的点位，将综合考虑道路交通组织、停车设施和运维能力，研究采取调整边界位置、增设边界停放点、设置缓冲区域、完善客户端提示等措施。