转自：中国经营网

中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道

7月，我国汽车出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%。1—7月，汽车出口614万辆，同比增长66.8%。近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露了上述数据。我国汽车出口已连续两个月超过100万辆。

“7月，我国汽车出口继6月之后连续第二个月突破100万辆；此前4月和5月也均超过90万辆。1—7月，汽车出口累计达614万辆，同比增长66.8%，继续保持高速增长态势。”中汽协副秘书长陈世华在接受《中国经营报》记者采访时表示，强劲表现有效对冲了国内需求不足、内需明显下滑带来的下行压力，为整体汽车市场提供了重要支撑。

从整体市场来看，7月，汽车产销分别完成257.3万辆和258.4万辆，环比分别下降6.8%和8%，同比分别下降0.7%和0.3%。1—7月，汽车产销分别完成1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%，降幅比上半年进一步收窄。

东软睿驰总裁兼CTO杜强接受记者采访时表示，伴随中国汽车出海持续提速，全球化能力已经成为衡量车企与供应链企业核心竞争力的关键指标。杜强表示，中国汽车在新能源、智能网联、整车架构、AI应用等领域已取得先发优势。与此同时，如何把产业规模优势、技术创新优势转化为标准优势、规则优势，是中国汽车全球化长远发展需要攻克的课题。

从“配角”到占据“半壁江山”

此前，在中国汽车出口中，燃油车一直占据大头。然而，7月，新能源汽车出口量再次反超燃油车，实现了从“配角”到占据“半壁江山”的转变。

根据中汽协数据，7月，传统燃料汽车出口49万辆，环比下降4.6%，同比增长40%。而新能源汽车出口55.3万辆，环比增长5.7%，同比增长1.5倍，在出口中的占比达到53%。记者注意到，我国新能源汽车出口占比已连续两个月超过50%。2026年6月，新能源汽车出口52.3万辆，而传统燃料汽车出口51.4万辆，新能源汽车出口实现了反超。

“此前，我国的汽车出口量虽然很大，但就产品结构而言，我国汽车的出口还是以燃油车为主，今年这一情况发生了改变，今年6月份和7月份这两个月，在汽车出口中新能源汽车占的比例要比燃油车高一些。今年1—7月，新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口323.1万辆，同比增长36.2%。”陈士华告诉记者，中国制造的新能源智能网联汽车在海外市场展现出强劲竞争力，中国新能源汽车整体上产业的基础、产品的成熟度等表现突出。

在出口市场，插混汽车同比增幅高于纯电动汽车，但后者规模要高于前者。中汽协数据显示，7月，我国纯电动汽车出口33.1万辆，环比增长7.1%，同比增长1.4倍；插混汽车出口22.2万辆，环比增长3.7%，同比增长1.6倍。1—7月，纯电动汽车出口176.4万辆，同比增长1.1倍；插混汽车出口114.4万辆，同比增长1.4倍。

一位车企人士告诉记者，由于新能源汽车相较于燃油车的实用成本更低，中东冲突和汽油价格波动激发了海外消费者对新能源汽车的兴趣，使其也在一定程度上推动了近两个月中国新能源汽车出口量的增长。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）披露的数据，7月乘用车出口量（含整车与CKD）为91.8万辆，同比增长87.8%，环比增长4.9%，突破90万辆规模，是少有的连续2个月爆发式增长，与2025年7月平稳走势反差较大。其中，7月新能源乘用车出口54.0万辆，同比增长147.8%，环比增长8.1%。占乘用车出口的58.8%，较去年同期增长14个百分点。7月，纯电动汽车占新能源出口的比例为59.5%（去年同期为65.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的42.2%（去年同期为36.6%）。

“7月，狭义插混占新能源出口的35.9%，增程占新能源出口的4.6%；自主狭义插混出口在发展中国家增长迅猛。”乘联分会秘书长崔东树认为，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场需求扩张，中国制造的新能源汽车品牌产品会越来越多走出国门，在海外的认可度持续提升。“出口将持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能，缓解国内零售压力。”

“由于国内市场的内卷，很多中国主机厂都在寻求出海，因此今年我们看到中国汽车出口相比去年增加了很多。”艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉博士表示，预计今年中国汽车出口可能会达到1000万辆的规模，主要出口目的地是欧洲和中东，今年中国新能源汽车的出口也会占到更高的份额。

压力尤在

虽然出口量规模不断上探，但对于中国汽车产业出海而言，前行之路并非一片坦途，如何进行本土化运营，实现在海外市场的深耕，仍是一个不小的考验。当前，中国车企在海外市场面临着各国政策壁垒、市场差异化竞争、跨境经营风险、资金合规压力等多重挑战，这些犹如中国车企头顶的一把“悬顶之剑”。

陈士华分析认为，当前国际政治经济形势复杂多变，部分市场加征关税、强制技术转让等贸易壁垒时有出现，给中国汽车出口带来政策不确定性，中国汽车出海面临的整体市场环境并不是特别友好，大家对此要有清晰的认知。此外，海外市场的合规要求、标准互认及金融配套支持等领域，仍是需要系统突破的关键环节。与此同时，传统的国际车企巨头的实力仍然非常雄厚，只是它们在新能源领域的进展慢了一些，并不代表在“百米赛跑”这个过程中它们最后会落败，应本着合作的态度与其寻求共同发展。

“我们发现很多中国企业正在海外寻找合作伙伴，以成立合资公司，或者说寻求外包组装。由于受各国产业政策的影响，大部分中国主机厂在海外市场还是想要拥有独立的工厂以及生产装置。”戴加辉称，中国车企在海外建厂和生产的车辆数量，与5年前相比已经增加了6倍，预计到2030年将会达到300万辆。

戴加辉进一步谈到，单纯的贸易出口只是中国车企出海的路径之一，目前各大车企正在探索多元的出海路径，从轻资产的技术转让，到重资产的海外独资组装厂，各大车企正“摸着石头过河”逐步推进。

实际上，在海外市场，中国车企已经在积极地寻求通过收购当地工厂实现本土化生产，以及与当地企业建立合作关系，以更快的速度抢占市场。

上个月，理想汽车与哈萨克斯坦汽车集团Allur达成战略合作。双方计划在Allur科斯塔奈工厂启动理想汽车产品本地化生产。这是理想汽车首个海外本地化生产项目。据悉，Allur拥有成熟的整车生产体系与深厚的本地化运营经验。根据协议，双方将在本地化生产、渠道拓展与服务体系建设三个维度展开深度协同。

“与Allur的战略签约，标志着我们从产品出口迈向本地化生产的新阶段。这一里程碑将使我们能够更好地长期服务当地用户。”理想汽车联合创始人、总裁兼首席工程师马东辉说。理想汽车方面称，本地化生产将有效缩短车辆交付周期、降低用户购车成本，同时为理想汽车辐射更广阔的海外市场提供产能支撑。

在更早前，长城汽车（601633.SH）巴西工厂实现竣工投产。2026年年初，长城汽车一位高管对外披露，公司正在研究南非市场的本地化生产方案，目前主要考虑两种路径：一是与其他车企共享现有生产设施，二是在可行前提下直接收购当地工厂。同年5月，中国一汽旗下高端品牌红旗被传正与Stellantis集团就欧洲本地化生产事宜进行磋商，双方探讨的核心是利用Stellantis位于西班牙的工厂为红旗代工生产整车。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）