（来源：经济日报）

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7月25日10时，在黑龙江省同江市佳同铁路扩能改造工程同江特大桥施工现场，随着最后一片T梁精准落位，由中铁五院设计、中铁二十三局承建的同江特大桥完成全部架梁任务，也标志着佳同铁路正线施工全部完成，将进入铺轨阶段。

佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，全长258.25公里，是以货运为主、兼顾客运的干线铁路，也是我国中欧班列“东通道”的重要组成部分。新建同江特大桥全长10435.14米，是全线“头号控制性工程”，也是我国“中欧班列”西、中、东三大通道口岸段最长的新建桥梁。全桥采用单线T梁结构设计，共计架设650片预制T梁，自2025年9月开始架梁施工，历时11个月，如期完成架梁任务。

面对东北地区有效施工期短、季节性冻土广泛分布、全程面临交叉路网密集、交通干扰大、地质条件复杂等多重挑战，负责工程建设的中铁二十三局项目团队科学优化施工组织方案，细化管控工期节点、合理调配施工资源，稳步推进连续梁合龙、槽型梁施工等系列重难点工序，全方位筑牢施工保障防线。

为确保桥梁架设进度和质量，负责项目管理的中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳同铁路扩能改造工程建设指挥部提前组织参建单位优化施工方案，高效组织现场施工，从预制T梁架设设备选型、运输路线、架设流程、架设线型控制、安全保障措施等方面进行综合考虑，编制了专项施工方案及应急预案，加强施工安全管控，对参建人员开展安全培训，确保施工安全、有序推进。

负责项目设计的中铁五院充分考虑施工地点季节性冻土广泛分布的特点，增加桥梁结构的耐久性与经济性。同时，为节约我国重要商品粮基地——三江平原地区宝贵的黑土地资源，为口岸城市同江市预留足够的规划发展空间，勘察设计阶段对同江至同江北段进行了详细的经济技术比选，最终确定了“外绕城市+以桥代路”的设计方案，该段桥梁占比高达84%，大幅节约土地资源占用，将对三江平原的生态扰动降至最低。

随着该桥架梁完成，佳同铁路扩能改造工程正线施工已基本告捷，全线将转入铺轨阶段，新建同江特大桥建成投用后，将全面改善沿线居民出行条件，线路列车通过能力将提升3倍以上，口岸煤炭等大宗商品外贸运输能力不断提升，有效解决既有铁路运能瓶颈问题，为服务高质量共建“一带一路”、构筑我国向北开放新高地注入新动力。