乘客在两个西道口站之间一路狂奔。

　　王女士每天通勤都需在西道口公交站换乘，自从之前的“原地换乘”变成了相隔150米的“奔跑换乘”，让她平添了不少烦恼。

　　近日记者跟随王女士乘公交车来到西道口站。快要进站下车时，王女士往车门处挤了挤，车刚一停稳就立刻跳下车去，一路狂奔。一口气跑了将近150米，来到另一处公交站。此时，停靠在此的839路公交车正要启动。“这就是我要换乘的公交，要是不跑快点儿，根本赶不上！”王女士气喘吁吁地说。

　　记者仔细一看，相隔150米的两处公交站，名字都叫西道口公交站。王女士每天上下班都要在两个西道口站间奔跑换乘。

　　同一个名字，为何站台相距这么远？据了解，西道口公交站在京港澳高速旁，是一个大换乘点，77路、309路、339路、624路、458路、839路、971路及843路等十多趟公交车都在此停靠。几年前，西道口站只有一个，位置就在如今的两个站点之间，乘客直接原地换乘，挺方便。但自2019年起，丰台火车站改建工程占用了原有的西道口公交站，为配合施工，西道口站被一分为二，停靠的公交线路也被一分为二：一个向南挪了100米，供77路、309路、339路等公交车停靠；另一个向北移了50米，供839路、896路、843路等公交车停靠。

　　王女士说，往北挪的公交站停靠的大多是走京港澳高速去房山长阳、良乡以及丰台大灰厂村等远郊方向的公交车，这些公交在四环里的停站点少。往南挪的公交站停靠的公交车则在西三环、西四环分布着众多上车点。因此，对家住房山等远郊区域又在市区里上班的市民来说，免不了在这150米间奔跑换乘。记者在现场观察的半个多小时里，便见到多名乘客刚从一个西道口站下车，就急匆匆跑着去往另一个西道口站赶公交。

　　“以前原地等公交就行了，现在为了赶车得一路狂奔。”市民张女士说，天越来越热，150米换乘距离看似不长，跑一路也会大汗淋漓。“本以为是施工临时占地，可如今工程完工好几年了，公交站却一直没恢复原来的位置。”

　　西道口站不仅是公交换乘的重要站点，也是不少市民骑车通勤的必经之地。对他们来说，公交站挪移带来了更多安全隐患。

　　市民李先生带记者找到原先公交站的位置，这里虽然已经看不到站台，却能明显看出骑行道更宽敞，为公交站专门留出了停靠区域。“这是专为公交车设计的港湾式公交站，骑行道有五六米宽，公交车停靠后的剩余空间还十分宽敞，不妨碍骑车通行。挪移后的公交站就没这‘待遇’了。”如今两处公交站占用的是普通骑行道，公交车一停，骑行道的宽度只剩一米左右。下班晚高峰，一拨拨“骑行大军”途经此处，有的骑车人为避开公交车，早早就骑上机动车道，但由于非机动车太多，大家一扎堆儿，整条机动车道都被占满了，机动车只能在后边慢行避让。一位骑车人说：“这个站点的公交车多，接二连三停，我们也不能一直等。走机动车道虽然危险，但能快速通过。”

　　原先的站台既能原地换乘，还能避免占道，如今施工早已完成，为何不重新合二为一？对此，公交集团工作人员解释称，西道口公交站停靠的公交车数量太多，车辆连续频繁进站易产生拥堵，分成两处能够避免车辆排队进站、缓解交通压力，因此没有计划恢复到以前的位置。

　　李先生认为公交集团的考虑也有道理，但换乘距离长、骑行有隐患、公交进站堵这三者间的矛盾并非无解。他说，往南挪的公交站停靠的公交车数量多，如果将这处公交站挪回原有位置，大多数公交车就有了专用的停靠港湾，骑行道被占用的问题就能缓解一大部分。这样一来，公交站依旧有两个，仍然可以避免公交排队进站的拥堵问题，与此同时，换乘距离也能从150米缩短为50米。本报记者 鹿艺佳 文并摄