来源：民航之翼

4月，国际形势动荡不安。

4月的民航也备受煎熬。

4月民航的增速曲线，在高油价与运力收缩的双重压力下，迎来了一个明显的回落。

整体来看，当前民航行业正处于中速增长阶段，而航司面对油价暴涨带来的成本压力，主动控制运力投入，直接导致了行业增速的阶段性放缓。

尤其是4月国内航线客运量5441.1万人次，同比下降0.2%。

已经出现了罕见的负增长。

一、客运：创下两低

一是客运量：创下今年最低水平。

2026年的前四个月，我国民航业旅客运输量：

1月：6299万人次

2月：6831万人次

3月：6663万人次

4月：6120万人次

4月的客运量创下今年来月度客运量最低水平。

熟悉民航业的业内人士都知道，一般来说，除了春运期间，4月是上半年民航业最好的一个月。

我们称之为小阳春、小高峰。

4月，春运过去不久，各单位正式进入工作状态，很多商务出行都在4月份。

4月，春暖花开，也是旅游出行的好季节。

但今年的4月份，正好是油价上调的第一个月，航司必然要削减边贡为负的航线。

二是客运量增速：创2023年以来新低

4 月，民航旅客运输量6119.9万人次，同比仅增长0.4%，这一增速创下了2023 年1月以来以来的最低水平（除了2025、2026年春运不同月份的差异），也是今年以来客运市场的最差表现。

拆分来看，国内旅客运输量5441.1万人次，同比下降0.2%，出现了罕见的负增长。

国际航线旅客运输量678.8万人次，同比增长 5.8%。

不难看出，国内市场的疲软，叠加航司主动削减运力，让客运市场整体陷入了 “增长停滞” 的困境。

二、货运：逆势上扬

与客运市场的低迷不同，4月的货运市场成绩不错，尤其是国际货运表现强势。

全行业货邮运输量85.4万吨，同比增长 6.9%。

其中国际航线完成39.8万吨，同比大增 12.9%。

货邮周转量数据同样印证了这一点，国际航线货邮周转量同比增长 15.8%，说明欧美长航线的货运需求更为旺盛。

这背后，是跨境电商、高端制造等外贸需求的持续释放，以及国际货运航线的持续加密，让货运市场成为了 4 月民航数据中为数不多的 “亮色”。

三、地区分化加剧：中西部负增长

从机场数据来看，4月民航市场的地区分化现象进一步加剧。

全国机场旅客吞吐量1.22亿人次，同比增长 0.5%，但各地区表现差异显著。

东部地区以2.3%的增速领跑，

中部地区同比下降4.3%

西部地区同比下降0.1%

东北地区同比下降3.6%

这也反映出，在航司控制运力的背景下，首先减少的是中部和东北地区的投入。

四、客座率：维持高位

尽管客运增速低迷，但客座率数据依然维持在高位。

4 月，民航正班客座率达到 86.1%，同比提升 1.6 个百分点。

在旅客运输量增速几乎停滞的情况下，客座率不降反升，这背后是航司主动削减运力、优化航线结构的结果。

通过减少低效航班、提高单班客座率，航司试图在成本上涨的压力下，尽可能维持运营收益，也让行业的运行效率在低增速下保持了韧性。

4 月的数据，像是一面镜子，照出了民航市场在成本压力下的真实状态：

客运遇冷、货运坚挺，

东部稳健，中部、东北承压。

航油，还是航空目前最大的敌人！