中经记者 杨让晨 石英婧 上海报道

在全球汽车产业向电动化转型的深水区，传统巨头正加速合纵连横。

据彭博社日前报道，全球第四大车企Stellantis正在与小米汽车、小鹏汽车接洽，以寻求这两家造车新势力对其欧洲业务进行投资。据悉，潜在合作事项包括了向中国车企出售玛莎拉蒂等品牌的部分股权、开放欧洲产能。

不过，上述消息随后被Stellantis集团方面澄清。Stellantis 集团亚太区执委会成员、传播副总裁王超告诉《中国经营报》记者，公司对猜测性报道不予置评。

“作为Stellantis集团正常业务运营的一部分，公司与遍布全球的行业优秀企业就各种主题进行讨论。”王超进一步告诉记者，Stellantis集团始终以“向客户提供最佳的出行方式”为终极目标。同时，玛莎拉蒂品牌也不对外出售。此前，Stellantis集团此前已经和零跑汽车合作成立了零跑国际。

除了Stellantis集团外，福特、雷诺等全球车企也在加速合作。在2025年，福特已经和雷诺集团达成了战略合作，拓展福特面向欧洲市场的电动汽车产品阵容，首款合作车型将在2028年亮相。

在日前2025年全年业绩吉利汽车业绩沟通会上，吉利控股集团CEO安聪慧表示，公司和全球其他优秀的车企合作，能够快速地拓展国际市场。“一个汽车企业在国际市场单打独斗很难，压力很大，风险也大，但如果公司和优秀的企业进行合作、联合，效果就不一样。”

刷新“朋友圈”

随着汽车电动化进入下半场以及汽车市场竞争的日趋激烈，跨国车企正在扩大自己的“朋友圈”。

福特就在2025年12月官宣了和雷诺集团的合作，拓展福特面向欧洲市场的电动汽车产品阵容，并在快速变革的欧洲汽车行业中，增强双方的竞争力。

据了解，双方签署了有关两款全新福特品牌电动车型的合作协议，新车型将基于雷诺集团的安培平台打造，并在安培电动汽车城（ElectriCity）投产。两款全新车型均将由福特主导设计，与雷诺集团共同开发。首款车型预计于2028年年初发布，福特也将借此在欧洲市场开启全新的产品攻势。

对于新车型的情况，福特欧洲方面日前回复记者称，公司正在通过将福特的标志性品牌传统和值得信赖的服务网络与优化的制造成本相结合来定位自己，以引领电动汽车转型，“推出既能实现激进定价又能提供客户所期待的卓越可靠性的产品”。

除电动汽车合作外，雷诺集团还与福特签署了一份关于欧洲轻型商用车型合作的意向书。根据该意向书，双方将共同探索联合开发与生产雷诺及福特品牌旗下特定轻型商用车型的可能性。

“福特在欧洲与雷诺集团的合作是一种战略合作关系，旨在通过利用共享的规模来提升公司在欧洲的竞争力。”福特欧洲方面告诉记者，这一合作关系使公司能够加速下一代电动乘用车的开发，确保公司的2028年车型系列能够提供消费者所要求的创新和价值。

雷诺、Stellantis两大跨国车企也在拓展“朋友圈”。3月3日，Stellantis集团副董事长罗伯特・标致在到访武汉经开区期间表示，Stellantis集团将深化与武汉经开区的合作，携手东风汽车加快新能源转型，构建神龙汽车可持续发展的全新模式，努力在汽车制造领域产出更多优秀产品，实现互利共赢、可持续发展。

雷诺集团则采取了另外一种方式。2024年，雷诺集团在上海建立了ACDC（Adanced China Development Center，中国先进技术研发中心），短短两年时间，ACDC已经成为雷诺集团转型动力的核心引擎。仅用21个月，其首个代表性成果——TwingoE-Tech电动车型就完成了研发。雷诺集团CEO福兰表示，ACDC的成功经验正在驱动整个集团的技术与效率转型。

盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，面对中国车企出口激增，跨国车企或将加速本地化战略，在目标市场与中国品牌正面竞争，以抵消其成本优势。“同时，也可能进一步深化与中国技术伙伴的合作，甚至开放股权或联合开发平台，以获取更敏捷的供应链响应能力。”

电动化进与退

一众跨国车企纷纷合作背后是为了缓解高估电动化转型速度带来的压力。

日前，福特发布了2025年第四季度及全年财务报告。核心数据显示，2025年，福特汽车营收实现连续五年正增长，但受大额特殊项目费用计提及外部突发成本冲击，全年业绩由盈转亏，三大核心业务板块呈现显著差异化发展态势。

其中，福特的电动车板块仍处于亏损状态，但亏损收窄。相关数据显示，欧洲汽车市场在2025年12月销量同比增长7.6%至115万辆，其中中国品牌销量总计接近11万辆，同比激增127%，市场份额达到9.5%。而福特在12月的销量同比增长8.5%。

值得注意的是，在2025年12月，福特方面表示，预计将减记资产约195亿美元，主要缘于其电动汽车业务重组。

实际上，除了福特以外，包括Stellantis、通用汽车等都因为高估了电动化转型速度而导致亏损。Stellantis财报显示，因电动化转型拖累，公司一次性计提222亿欧元的资产减损，导致其下半年预计经营亏损超200亿欧元。通用汽车也撤回部分电动化投资并计提60亿美元的费用。

在此背景下，合作成为车企突围的关键。“欧洲严苛的碳排放法规及电动化转型压力是促成上述合作的核心动因。双方通过共享平台可显著降低研发与制造成本，尤其在电动车前期投入高、回报周期长的背景下，协同效应尤为关键。”江瀚告诉记者，福特在欧洲市场电动布局滞后，而雷诺拥有成熟的纯电平台和本地化产能，合作有助于福特快速补足产品矩阵，避免单独建厂带来的巨额资本支出与时间成本。

或重塑新产业格局

随着合作而来的“生态反哺”也正在重塑汽车产业格局。

福特在公告中表示，福特与雷诺集团合作生产的新车型将基于安培平台打造，并在安培电动汽车城投产，并且两款全新车型将由福特主导设计，与雷诺集团共同开发，首款车型于 2028年上市。

在江瀚看来，这可能会削弱福特在细分市场的先发优势。相比中国车企的研发周期，欧美传统车企流程冗长、决策层级复杂，导致产品迭代滞后，难以响应消费者需求变化。“若在此期间竞品已建立价格与技术壁垒，福特即便推出新车也面临激烈竞争，恐难实现预期销量，进而拖累其全球电动业务盈利目标。”

中国品牌正在大举进军欧洲市场，为福特、雷诺等欧洲本土品牌带来不小压力。欧洲汽车制造商协会（ACEA）及相关行业统计显示，在2025年，中国品牌汽车在欧洲市场实现显著增长，全年销量达到81.09万辆，同比增长99%，市场份额升至6.1%，创下历史新高。

同时，跨国车企也在从与中国的合作中构建“生态反哺”。雷诺就已经尝到了和中国合作的甜头。

2024年年底，雷诺集团在上海正式成立了ACDC。该研发中心直属于安培业务，利用中国的技术生态来反哺安培平台。

在未来，雷诺集团还将构建一个更具韧性的发展模式。3月10日，雷诺集团正式发布全新集团战略规划“futuREady”。

“旨在依托增长支柱就绪、技术支柱就绪、卓越运营支柱就绪以及信任支柱就绪四大核心支柱，将雷诺集团打造成为全球公认的欧洲汽车制造商标杆。”雷诺集团方面表示，计划启动第二轮产品攻势，在欧洲市场推出22款新车型（其中包括16款电动车型），并在国际市场发布14款全新车型。同时，在日益波动的市场环境中，公司的目标是在创新能力、成本效率与开发速度方面，与中国汽车制造商并驾齐驱。

具体来看，雷诺集团将在韩国和南美市场继续深化与吉利的合作伙伴关系。同时，雷诺集团还将为包括日产、三菱汽车、福特、沃尔沃以及吉利在内的5家汽车制造商生产超过30万辆汽车。

安聪慧同时表示，和跨国车企合作，能够借助充分的产能，成熟的供应链以及人才和质量保证体系、市场渠道，来打开市场，通过合作和协同实现“双赢”。