□ 胡立彪

　　当前，全球新一轮科技革命和产业变革加速演进，汽车产业正经历从传统机械产品向智能移动终端、数字空间节点深刻转型的历史性跃迁。电动化、智能化、网联化、绿色化成为主流方向，产业竞争已从单一技术比拼转向生态协同能力的综合较量。人才，作为构筑核心竞争力的关键支撑，其战略地位愈发凸显。

　　然而，相关数据显示，我国智能网联新能源汽车领域复合型人才缺口已达百万，传统技能人才供需错配、复合型智造技工缺口扩大、技能培训体系与产业变革脱节等问题凸显。新能源汽车保有量不断增长，后市场却面临“修车难”的尴尬；智能制造产线急需既懂机械又懂算法的“双证”人才，而市场上满足条件者却少之又少。这种“技能断层”“需求断层”与“结构断层”，已成为影响产业高质量发展的一大障碍。

　　面对这一挑战，2026年全国两会释放出强烈信号：必须坚持教育、科技、人才一体化推进，以系统性思维破解人才结构性矛盾。从《政府工作报告》明确提出“完善人才培养与经济社会发展需要适配机制”，到“十五五”规划纲要强调“实施制造业人才支持计划”，顶层设计的蓝图已然绘就。当务之急是落实相关部署，打通“人才链—创新链—产业链”的闭环。

　　破解人才困局，首要任务是重构教育体系，推动学科升级。传统汽车学科多依附于机械工程，难以覆盖智能驾驶、电池系统、车联网、人工智能等新兴领域所需的知识体系。全国人大代表雷军、李书福等提出设立“智能电动车辆”一级交叉学科，正是切中肯綮之举。应以此为契机，加快推动高校动态调整学科专业，打破院系壁垒，融合计算机、控制工程、电子信息、能源材料等多学科资源，构建模块化、前沿化的课程体系。同时，将功能安全、数据伦理、网络安全等产业合规内容纳入必修范畴，培养既懂技术又具责任意识的复合型人才。

　　深化产教融合是打通人才培养“最后一公里”的关键路径。产业需求牵引学科发展，学术创新赋能产业升级，方能形成良性循环。推广“双导师制”，共建“产业学院”“联合实验室”等模式，鼓励企业资深工程师走进课堂，支持教师赴企业挂职实训，让学生在真实项目中锤炼能力，不仅能缩短企业“二次培养”周期，更能激发创新活力。全国人大代表、江铃汽车股份有限公司首席技师刘辉提出的“招生即招工、毕业即就业”培养模式，正是实现人才供需精准对接的有效探索。

　　与此同时，必须高度重视高技能人才队伍建设，弘扬“大国工匠”精神。随着智能制造普及，传统技工岗位正被重塑为需掌握机器人操作、数字孪生、高压电控等技能的新型岗位。构建覆盖职业生涯的终身职业技能培训体系刻不容缓。应全面推行“新八级工”制度，推动技能等级与薪酬、职称、落户挂钩，真正实现“技高者多得、多劳者多得”。支持龙头企业建设国家级实训基地，引入VR、AI等技术打造虚拟仿真平台，提升培训实效性。加快制定车路协同测试员、数据运维员等新职业标准，开展专项技能竞赛，拓宽技能人才成长通道。

　　需要强调的是，人才发展离不开良好的生态支撑。要深化人才评价机制改革，破除唯论文、唯职称倾向，建立以创新能力、质量、实效和贡献为导向的评价体系。加大政策激励力度，将企业参与人才培养情况纳入评优评先参考，引导更多资源投向人才建设。发挥行业协会作用，推动技能证书互通互认，构建统一的技能标准与认证体系，促进人才区域协调发展。

　　功以才成，业由才广。从顶层设计的学科调整，到校企协同的产教融合，再到企业内部的人才孵化机制，乃至个体层面的主动进化，汽车高技能人才的培养是一项复杂的系统工程，需要政府、行业、企业、院校以及每一位从业者同频共振，打通人才链与产业链、创新链之间的堵点，让教育培养与产业需求精准对接，让技能评价与薪酬待遇紧密挂钩，让传统技艺与前沿技术深度融合。期待通过多方共同努力，将百万人才缺口的压力转化为人才红利爆发的动力，为中国汽车工业在全球竞争中行稳致远，筑牢最坚实的人才基石。