（来源：中国政府采购报）

转自：中国政府采购报

【游记】

重启历史 调天下兵

■ 程笑飞

在长春住了一晚后，我们再次登上列车。窗外，白雪皑皑的田野在眼前缓缓展开，寂静而辽阔。不时可见一簇簇草卷堆落路边，砖红色的东北院落排列在冰封的疏林前，透着地地道道的东北风情。

这一站我们来到因煤而生的城市——辽宁铁岭调兵山，感受蒸汽机车主宰的工业文化。

这里最具代表性的工业地标就是铁煤蒸汽机车博物馆。除了与其他铁道类博物馆一样记述了蒸汽时代的历史和蒸汽机车的工程原理，这个地方其实还藏匿了许多不为人知的、特有的精彩——保留着为数不多能开、能驰骋的“活的”蒸汽机车，甚至在附近大约200公里的铁路线上，还能看到专门的蒸汽机车在使用，很多耳熟能详的影视作品就是在这里取景的。

在这里，我们还举办了一场精彩的新年对话会：坚持修复机车30年的老师傅上台接受颁奖，资深的摄影师声情并茂地教授摄影技术，学生们围绕着调兵山文旅发展的前景建言献策、“华山论剑”。要知道，遗产铁路的发展绝非仅仅是营造一种“看着像回事”的氛围，而是在钻研中打磨细节、在考察中还原历史的积累与匠心。从交通接驳到动线设计、从吸引人的文创到幕后的故事，小到一个装饰、一个机车型号都绝不能露怯，只有这样，才能不断擦亮调兵山的金牌，真正用工业遗产调天下之兵。

这次，也是我首次以“火车迷”的身份上台发言。虽然不是研究数十年的资深专家，但正是在这次发言中，我真切地感受到身为这个特殊群体一员所肩负的责任与担当。东北下了一场寂静的雪，这片昔日重工业的沃土，就像冰天雪地的白原和早已冷却的蒸汽机车。然而总有那么一群人，要化热爱为担当，把文旅的火种在雪原之中点燃。

旅行的最后一天，我们清晨5点多就起床了，真正登上那列由蒸汽机车牵引的旅游列车。今天的本务由美国制造的KD6-487“美国鸟”和中国制造的上游1772这2台机车前后相伴运行。其中上游1772生产于1999年10月，正是我国生产的最后一台蒸汽机车。

明烛天南，列车准点启程。车厢基本是旅游22型客车，唯独1号车厢大有来头——它诞生于1934年，是一节YZ1型客车。整节车厢的座椅都是纯木质的，可谓名副其实的“硬座”。车内昏黄的灯光，鸣响的汽笛，配上隔几十米就“咣当”一下的撞轨，让人感觉真的穿越到了上个世纪。

此行的目的地是风光宜人的王河中桥站。不到20公里的路程，列车且行且停，轻摇慢晃了近1个小时。绵延的雪原成为天然的摄影机位，古老的煤厂成了造景，这列火车带领着我们，走进了那个高歌猛进、充满轰鸣与热望的大东北工业时代。

或许，东北这片雪原之中燃烧起来的城市性格，已经不只是热情好客，更是一种把客人当作家人的“自来熟”。这种包容与接纳的群体凝聚力，是和文化底蕴同样崇高的精神脉络。

大东北是我的家乡，我的家乡下了一场雪，雪地里我做了一场梦。

（作者单位：北京工业大学）

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