2025年，中国船企顶住全球造船市场降温压力，三大核心指标（完工量、新接订单量、手持订单量）连续16年稳居全球首位，实现逆势增长。

与此同时，近期陆续披露的业绩预报显示，2025年，多家龙头船企业绩增幅超预期，其中中国船舶工业股份有限公司（600150.SH）（下称“中国船舶”）预计2025年实现归属于母公司所有者的净利润为70亿元至84亿元，与2024年同期相比增加33.86亿元至47.86亿元，同比增长93.68%至132.42%。

进入2026年，造船业延续强劲势头，多家船企开年即斩获大额订单，生产排期饱满，彰显中国造船业的硬核实力。例如，2月2日上午，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司（下称“沪东中华”）方面向《华夏时报》记者介绍说，仅在1月21日—1月30日期间，公司就接连签下了4+2艘、3+3艘两笔LNG船大单。

多家船企2025年净利大增

根据工业和信息化部发布我国造船业最新数据，2025年我国造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球市场总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占全球市场总量的69%；截至12月末，手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占全球市场总量的66.8%（按载重吨计算），手持订单量再创历史新高。

可以看到，在全球市场高位回落的大背景之下，中国造船业的表现尤为亮眼。克拉克森于1月7日发布的数据显示，2025年全年，全球累计新船订单成交量为2036艘5643万修正总吨（CGT），按CGT计比2024年的7678万CGT下降27%。不过，中国造船业顶住美国301政策等外部非市场因素冲击，接单规模依旧保持全球第一。

同时，截至2025年12月底，全球手持订单量为1.7391亿CGT，环比2024年11月底增加了312万CGT。其中，中国手持订单量达到10748万CGT，同比增加1001万CGT，以62%的市场占有率继续稳居第一。

值得关注的是，行业竞争力持续升级的同时，高端转型也取得重要突破。根据工业和信息化部的消息，2025年，我国骨干船企国际竞争力不断增强，分别有6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。18种主要船型中有16种船型新接订单量位居世界第一，多型世界级绿色智能船舶交付，行业高质量发展取得明显成绩。

从单个船企的表现来看，2025年，多家中国龙头船企均交出优异业绩答卷，净利润、扣非净利润均实现大幅增长，部分船企成功扭亏为盈。

2025年，中国船舶换股吸收合并中国重工，成为全球规模最大的上市造船企业后，中国船舶的业绩再上新台阶。

1月29日晚间，据公告披露，中国船舶预计2025年实现归属于母公司所有者的净利润为70亿元至84亿元，与上年同期（按合并完成后重述口径）相比，增加27.80亿元至41.80亿元，同比增长65.89%至99.07%；与上年同期（中国船舶）相比，增加33.86亿元至47.86亿元，同比增长93.68%至132.42%。

扣非净利润方面，2025年度预计实现53亿元至67亿元，与上年同期（按合并完成后重述口径）相比，增加22.28亿元至36.28亿元，同比增长72.53%至118.11%；与上年同期（中国船舶）相比，增加22.28亿元至36.28亿元，同比增长72.53%至118.11%。同时，公司在手订单充足，旗下已有船厂生产排期至2029年。

中船防务的业绩增幅同样显著：1月9日，公司披露，预计2025年实现归属于母公司所有者的净利润9.40亿元到11.20亿元，与2024年同期相比将增加5.63亿元到7.43亿元，同比增加149.61%到196.88%。同时，该公司预计2025年实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润8.50亿元到10.20亿元，与2024年同期相比将增加5.14亿元到6.84亿元，同比增加153.27%到203.93%。

*ST松发则成功实现扭亏为盈：1月30日晚间，*ST松发披露，预计全年归属于上市公司股东的净利润为24亿元至27亿元，实现扭亏为盈；预计营业收入200亿元至220亿元，扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入为150亿元到170亿元。据了解，从2025年9月开始，公司在新造船市场接连拿下新单，涵盖集装箱船、散货船、油船等多个船型。截至2025年11月，订单规模在2025年接近百艘，手持订单已排至2029年。

关于订单结构的具体细节、2026年接单目标与生产计划，*ST松发对《华夏时报》记者回复称，公司将严格遵守法律法规及监管要求，通过定期报告、临时公告等法定信息披露渠道及时发布相关内容，请以公司后续正式公告为准。

从业绩大幅增长的原因来看，多数龙头船企均表示与订单结构升级优化、生产效率提高、成本管控等因素有关。

例如，中国船舶方面即表示，报告期内，公司聚焦主责主业，发挥主建船型批量建造优势，深化成本管控，强化精益管理，突出价值创造，着力提升效率效益；手持订单结构升级优化，交付的高附加值船型占比及同型产品价格同比均有所增加，主建船型建造周期持续缩短，生产建造效率不断提升，经营业绩同比提升；此外，联营企业的经营业绩持续改善等。

2026开年多家船企斩获大额订单

得益于2025年中国造船业在高端船型领域的突破及全球市占率的持续提升，2026年开年，国内船企延续强劲接单势头，中国船舶、*ST松发、沪东中华、扬子江船业、芜湖造船厂等多家船企纷纷斩获大额新船订单，涵盖大型LNG运输船、新型干货船、多用途重吊船及VLCC等多个船型，以“开门红”之势彰显出各国船东对中国造船业的高度认可。

其中，*ST松发的表现尤为活跃。记者不完全统计，今年1月份，*ST松发已连续披露了5次重大合同签约公告，共计17艘新船订单，多将集中于2027年下半年到2028年下半年交付。*ST松发表示，这些订单预计将对公司未来的业绩产生积极影响，有利于提高公司中长期市场竞争力和盈利能力，进一步巩固公司的市场竞争优势。

例如，1月28日，公司下属公司恒力造船（大连）有限公司（下称“恒力造船”）4+2艘6000TEU集装箱船建造合同签约生效。其中4艘为确定船，2艘为买方选择权船签约合同生效，标的合同金额合计约34亿—40亿元人民币（含税，含买方选择权船），2028年相继交付。

沪东中华则在LNG船领域接连斩获订单。2月2日上午，沪东中华方面向记者介绍说，1月21日，沪东中华联合中国船舶工业贸易有限公司，与希腊卡迪夫气体运输公司（TMS Cardiff Gas）正式签署4+2艘17.4万立方米LNG运输船建造合同，其中首批4艘为确认订单，另含2艘选择权订单；1月30日，沪东中华又与MISC签署的3+3艘LNG船大单，将其开年订单热度推向新高，标志着双方的战略合作迈入深化阶段，也成为双方携手共赢、赋能全球绿色能源运输的重要里程碑。

对于2026年的造船市场，业内多给出乐观看法。广发证券研报认为，2021年—2024年的造船市场以集装箱叠加LNG船为核心驱动力，2025年造船市场在美国301关税政策冲击下回落：“我们认为2026年开始船舶需求市场进入2.0阶段。2026年的造船行情有望类比2019年的工程机械，需求的二次加速有望激发估值中枢抬升。”

不过，克拉克森研究中国区总经理、首席市场分析师辛月谨慎指出，2025年压力测试虽取得阶段性胜利，但造船业作为周期性行业，风险也在周期性曲线中逐渐累积。例如船型交付潮的扩大也意味着一些船型阶段性订单达到高位，此外绿色环保让位政治风险，老旧船舶和非节能船舶的退出时间也比预期更久。

这也意味着，尽管当前行业势头强劲，但上述风险仍可能影响行业持续增长，需船企优化订单结构、强化风险防控，巩固全球领先地位。

责任编辑：张蓓 主编：张豫宁