德国政府上一轮电动汽车补贴计划于2023年年底终止，导致2024年电动汽车销量大幅下滑。

“新的补贴计划面向所有汽车制造商开放，无论其原产国来自哪里。”德国AD HOC新闻网指出，这种包容性的做法使德国区别于法国或英国等其他欧洲国家，后者的补贴计划实际上将许多中国汽车排除在外。

《商报》指出，若仅针对欧洲制造商，补贴计划在法律上将难以实施。施耐德解释说，德国新注册的电动汽车中，约有80%是欧洲制造的。他对欧洲和德国汽车的质量充满信心，并且“消费者也需要这些车型”。

有媒体称，这项决定可能会显著惠及比亚迪等价格更亲民的电动汽车品牌，这些品牌正在扩大其在欧洲市场的份额。施耐德则表示，今年还将推出更多来自德国本土汽车制造商的平价车型：“这些都是目前市场上非常优秀的德国汽车。”

《经济周刊》引述德国联邦汽车运输管理局数据盘点称，2025年注册量最高的11款全新纯电动汽车均来自大众或宝马。在混合动力汽车方面，最受欢迎的10款车型中有7款来自宝马、奔驰或大众。不过，中国汽车制造商提供多种小型车，并且近期在车辆注册量方面取得显著增长。这些制造商在增程器领域也占据重要地位。

就在一个星期前，中欧就电动汽车关税争议达成共识，欧方发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》。德国《商报》引述专家的话评论说，中国希望将自己塑造为一个“理性”的大国，同时欧盟发布指导方针释放一个信号：仍然欢迎中国制造商。     

对于中欧达成共识，欧洲舆论态度客观。《商报》在另一篇报道中提到，即使存在关税，中国汽车在欧销量近期也有所增长。瑞士Watson新闻网引述汽车专家杜登霍夫的观点称，欧洲没有出现倾销迹象。恰恰相反：比亚迪或名爵等中国品牌在欧洲市场销售价格明显高于中国国内市场。关税政策近年来对电动汽车行业实际造成了打击，包括价格混乱和消费者信心不足。因此，德国汽车行业对欧盟新的最低价格指导方针持积极态度，认为其能够保持市场稳定。