从地铁望京西站到未来科学城，先坐班车、网约车再换乘地铁，这条通勤线路一直让很多人发愁。汽车走的是京承高速路，乘客要么在封闭路段内下车，跨过栏杆进入地铁站，要么就得绕路兜圈子。市民反映：眼瞧衔接两地的地铁17号线全线贯通，相应的交通枢纽也成了型，不料地铁“甩站”了。

由于交通枢纽暂未开放，早高峰期间大量行人、非机动车和机动车都汇聚在望京西地铁站B口所在的京承高速辅路上。

　　“为什么17号线全线贯通了，望京西站却还不开通？”近期有不少市民通过12345热线反映相关问题。南湖中园居民李先生说，如果能从望京西站搭乘地铁17号线，他就能直接抵达未来科学城。现在他不得不先向反方向乘4站公交车，到地铁太阳宫站才能上地铁17号线，“每天通勤多花半小时。”

　　相关部门向市民解释，望京西站共设有两个出入口，其中一个出入口需要与望京西交通枢纽一体化相结合并同期建设。由于枢纽规划及工程建设进度缓慢，影响了17号线望京西站出入口工程的进度，导致该站不满足最少两个出入口的开通条件。

　　1月8日记者实地探访望京西交通枢纽。尽管枢纽内已有工作人员进场办公，但绝大部分区域仍处于围挡和护栏的包围中。安保人员告诉记者，交通枢纽暂未开放，目前只允许枢纽西侧的部分公交线路由此借道通行。交通枢纽建设方北京市公联公路联络线有限责任公司工作人员称，望京西交通枢纽已于去年6月30日竣工，并已提交开通运营申请。目前之所以暂未开放，是因为地铁13号线、15号线的地上换乘通道占用了枢纽北侧环形消防通道，导致消防验收存在问题。

　　■回应 相关部门正协调推进

　　地铁望京西站13号线与15号线间现有换乘通道建成于2010年。随着客流量不断攀升，越来越多乘客吐槽这条通道步行时间太长。其实在2019年，随着地铁17号线全线开建，望京西站就有了新的换乘方案，即在望京西交通枢纽地下设置地铁换乘大厅。然而如今望京西交通枢纽落成了，位于地下的换乘大厅工程却进度缓慢。

　　换乘大厅何时才能取代现有换乘通道？地铁17号线建设方北京市轨道交通建设管理有限公司工作人员说，由于该工程周边环境复杂，紧邻13号线、15号线两条既有运营线和京承高速公路，附近还有高压燃气设施等，施工难度较大。“2025年底北京市交通委就此事组织了专题会议，并到现场调研踏勘，相关部门和单位正在积极协调推进，争取早日实现设计功能，满足投入使用条件。”

　　本报记者 陈圣禹 文并摄

　　舒心

　　地铁十里河站 共享单车有了专用停车场

　　本报讯（记者张淑玲）6时50分，天色未亮，地铁十里河站G口外，身穿反光马甲的工作人员已经开始忙着搬运挡路的共享单车，给即将进站的995路公交车腾地方。“最近进出地铁站感觉特别清爽，之前堵成一锅粥，让人很糟心。”一位乘客告诉记者。

　　十里河站是地铁10号线、14号线及17号线等多条线路的换乘站，共9个站口，平时人流量、车流量都很大。尤其是在早晚高峰，共享单车挤在各个地铁站口前和周边辅路上，甚至摆上了机动车道，地铁站周边拥堵混乱，乘客意见很大。

　　以地铁站A口外的弘燕南一路为例，道路本来就窄，骑共享单车换乘的乘客为赶时间，经常将单车随手停在马路边，有时整条路几乎被堵死，导致由此驶入东三环的机动车难以通行。

　　为解决这一顽疾，十八里店乡政府平安建设办公室与十里河村开启联合整治。相关负责人现场调研，分析拥堵根源，确定了“以疏为主、疏堵结合、多方联动、保持长效”的治理方案。

　　针对地铁站口共享单车停放量大的问题，村里在全面梳理地面停车资源后，利用D口外一处地面停车场的一角空地，专门施划了非机动车停车场。在地铁站B口，不仅专为共享单车开辟了停车位，还加设了硬隔离，修了便于推车入位的斜坡。“原来没地方停就只得硬停，有时还会被多扣费用，现在随时停车入位，方便多了。”乘客王女士说。

　　在增设共享单车专用停放区的同时，村里还组织联防队员每日进行3次以上的动态巡查，第一时间将乱停车辆清理归位。十里河村还与多家共享单车企业签订运维责任书，要求企业在早晚高峰时段加强运维。

　　堵心

　　地铁龙泽西站 停车场出入口坡度有点高

　　本报讯（记者黄品超）地铁龙泽西站A口旁的非机动车停车场，刚投用不到半个月就因出入口的路面较长、较陡频遭吐槽。为了能顺利进入停车场，有人拧着电动自行车的电门推行，有人一鼓作气冲坡，有的绕行无障碍坡道，可谓想尽了办法。

　　去年底，地铁18号线龙泽西站开通运营，很快周边市民就发现，A口旁的非机动车停车场出入口有些难行。“我第一次去的时候，电动自行车爬坡到一半动力不足往后直溜车，连人带车摔在了坡道上。”乘客刘女士说。

　　记者在龙泽西站A口旁看到，进入这处非机动车停车场，需要通过一段长约8米的坡道。只见一位市民骑着电动自行车一边在坡道上画起了S形，一边双脚蹬地用力助推。有人骑车出停车场时，宁肯让电动自行车在旁边仅约1米宽的无障碍坡道上辗转腾挪，也不愿直接从陡坡骑下来或推下来。“这坡太陡了，万一刹不住闸，直接冲下去还是有风险的。”一位女士说。在记者观察的10分钟内，先后有5辆电动自行车进出停车场，但没有一位骑车人能轻松进出。

　　“这里最近刚加装了减速带防滑，所以还能推车上去，之前更上不去了。”居民张先生告诉记者，即便不载人或负重，要想一鼓作气冲上去，也需要提前加速至二三十公里的时速。但周围的围挡还未拆除，导致视野不佳，开太快了容易出事。因此他每次都提前下车，拧着电门把车推上去。虽然停车场就设在站口旁，但因推车上下坡太麻烦，仍有二十余辆电动自行车直接停在了台阶下的人行道上。

　　“从一开始路面和停车场就有高度落差，坡道又只能修这么长，所以坡度大了点儿。”站内工作人员表示，前段时间工作人员与施工方沟通后，已在坡道上加装了用于防滑的减速带，如市民仍感觉不便，后续他们会与施工方继续沟通优化。