贵州日报天眼新闻记者 陈露

贵阳龙洞堡机场航班正常率从2024年的87.84%提升至2025年的91.72%

【特写镜头】

近日，民航贵州空管分局管制大厅，管制员紧盯运行态势监控系统指挥航班进离港。“原来大量的航班都需要从1个出口‘出去’，现在优化为三个出港点，一个出港点出港航班占比就由原来的75.90%大幅下降至20.96%。”民航贵州空管分局空域办主任杨鹏说。

随着2021年贵阳龙洞堡机场三期改扩建工程投入使用，贵阳机场已形成双跑道运行格局，地面设施趋于完善。然而，空域仍存在运行瓶颈，从贵阳往华东、华北、华南等地区的航班均需从UGUGU（航路点）分流，约占贵阳机场离场航班的75%，造成空中拥堵严重、运行效率低等问题。

“高峰期每天180架次至190架次航班均从UGUGU分流出港，高峰时段该点流量过于集中，为保证安全，通常会限制该方向飞机排队起飞，降低运行效率。”杨鹏说。

去年3月20日，民航贵州空管分局完成黔东空域调整切换工作。目前，黔东空域调整为贵阳空域新辟航线12条，调整航线7条，优化班机航线走向16条。

优化调整后，去往华北、华东航班不再经过UGUGU点，分流保障了安全间隔，也就无需再排队起飞，形成了多点串通的运行格局，极大改变了贵州管制区的航班流向和空域容量。

为推进黔东空域调整工作，早在2021年该分局就根据当时的运行情况拟定了黔东方案，与相关单位进行协调，经过多年的努力和与上级主管部门的反复协调及方案修改，空域优化方案最终于2024年10月获得民航局批复，同年12月贵阳、黄平、铜仁机场飞行程序优化调整获得民航西南地区管理局批复。

【用数据说话】

优化后航班飞行航程得到缩短，不仅节约旅客的时间成本，也能降低碳排放量。

杨鹏说：“如去往华北、东北方向的航班在使用此次空域调整新增的临时航线执飞后，单趟可减少航程约50公里。去年3月20日切换运行后，一个月缩短航程约12万公里，节省燃油约360吨，节约燃油资金约180万元。”

同时，贵阳龙洞堡机场航班正常率从2024年的87.84%提升至2025年的91.72%，本场保障量从原来550架次出现拥堵，到如今保障650架次至750架次仍然能保证运行顺畅。

【站在新起点】

随着粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈骨干航路网构建，广蓉平行航路、多组合单向航路划设，民航贵州空管分局将结合国家战略和区域经济发展的需求，与周边区域协同，继续对贵阳空域规划进行优化，缓解空域拥堵和运行风险。

同时，加快省内航路航线优化，协同拓宽“空中桥梁”，保障重要地区空域资源，推动灵活班机航线走向机制建设，加快完善协同改航程序，降低非直线系数，形成安全高效科学的空中交通网络，为贵州高质量发展注入民航力量。