（来源：嘉兴日报）

转自：嘉兴日报

　　■记者 朱葭苇 通讯员 谢佳萍

　　昨天，长三角城市轨道交通企业领导人第十五次圆桌会议在嘉兴召开。来自上海、南京、杭州、合肥等15座城市的轨道交通企业主要负责人参会，围绕“线路更新改造与智能化运营”“新增线路与客流强度平衡”“跨域互联互通和产业融合发展”等主题，共话推进长三角地区轨道交通区域协同发展思路和成果。

　　破界：从图纸协同到工地协同的深度实践

　　轨道交通作为区域协同发展的核心支撑，正从“分段建设、各自运营”的传统模式中突围，向着规划同图、标准同源、服务同质、利益共享的更高目标迈进。

　　作为长三角地理中心的嘉兴，正成为这场深度协同的试验场。从交通维度看，嘉兴承担着沪杭都市圈通勤、旅游客流运输、区域轨道网络衔接的重要使命；从发展维度看，随着同城化进程加快，嘉兴与沪苏杭的客流互动日益频繁，对轨道网络的互联互通、一票直达、服务同质提出了更高要求。

　　“嘉兴独特的区位优势决定了我们必须跳出‘单点发展’思维。基于此，我们始终以区域一体化视野谋划轨道交通建设运营，全力打造长三角‘一小时通勤圈’重要节点。”嘉兴铁投集团董事长徐炯表示。

　　2022年7月，沪苏嘉城际铁路在沪、苏、浙三地同步开工，创造了跨省轨交项目协同推进的范例。其中，嘉兴至枫南线、嘉善至西塘线与上海示范区线、南枫线接轨，形成嘉兴接沪的2条主通道，然而也带来了城市轨道交通跨省贯通运营新课题。

　　如何在建设期实现设施设备硬连通，运营期规程、规范、法律法规软连通？如何协同省界段建设和运营有序，实现不同运营主体协同一致等问题？

　　破解跨省建设难题，嘉兴的探索颇具样本意义。针对省界段线路协同这一“老大难”，嘉兴创新采用“两省一市”联合编报、联合审批模式，仅用2个月就完成西塘线浙沪省界段项目可研获批，刷新了跨区域项目推进效率；面对市域铁路与沪昆铁路抬升并行的施工挑战，嘉兴与上海东华地铁公司成立党建联建工作站，搭建安全管理协调机制，推动涉铁代建工程顺利开工；在技术标准上，嘉兴制定《运营与建设全过程融合实施办法》，让运营需求提前介入规划、设计、施工全阶段，联合上海方逐一排查车辆统型、供电制式、信号传输等关键项点差异，确保跨域线路“标准同源、功能同向”。

　　目前，除涉铁二期外，嘉兴至枫南线、嘉善至西塘线已全面开工建设，土建工程分别完成43.7%和32.9%，车站建设、盾构掘进、高架桥梁等关键节点有序推进。

　　融合：构建跨省运营的“中枢神经系统”

　　如果说建设协同是“硬支撑”，那么运营融合就是“软实力”。如何让跨省轨道不仅“连得通”，更能“跑得顺、服务好”？会议上，“一体化”成为热议焦点。

　　苏州市轨道交通集团有限公司董事长金铭表示，以轨道为纽带共建轨道上的产业创新廊道，借助线路更新改造与智能化运营的契机，推动长三角城市间产业规划深度协同，让轨道不仅承载客流，更能串联创新资源、激活产业动能。

　　温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司总经理金林则从全周期视角提出思考，他认为，跨市域运营的互联互通，必须在谋划阶段就通盘考量。交通一体化是长三角一体化的核心基石，只有实现轨道互联互通，才能加速物流、信息流、人才流的自由流动，“这既要求我们打破地域局限，在车站设计上实现跨城零换乘，更需要长三角城市在线网建设阶段强化协同，在运维阶段携手发力，探索组建区域联合运维公司，破解跨域调度与养护难题。”

　　上海申通地铁集团有限公司董事长毕湘利表示，本次会议对长三角城市轨道交通沟通、交流、合作、发展有着重要意义。他认为，长三角一体化已进入实质性建设推动阶段，长三角城市轨道交通企业要结合发展现状，主动顺应区域协同发展大势，要在轨道建运融合发展、长三角互联互通上，树立轨道交通大系统观念和可持续发展理念，共同研究“绿智融创”“一站换乘”等问题，为全国轨道交通企业发展提供更多可借鉴的经验和实践样板。

　　这些来自一线的思考和共识，正在迅速转化为实质性的协同架构与实践。2024年12月，环沪轨道交通运营公司挂牌成立，标志着长三角轨道交通跨区域协同迈入实质性阶段。如今，这家由沪苏浙多方共建的平台，正聚焦联合调度中心、清分清算中心、信息共享中心建设，围绕跨域运力分配、票务清分、财政补贴等核心议题展开深度磋商。

　　“目前，嘉兴铁投集团已与环沪公司开展常态化沟通和工作清单汇总，围绕直通车开行、票务政策、省界段管理、设施设备编号统一命名规则等议题开展磋商，部分内容已达成共识。”徐炯表示，展望“十五五”，嘉兴铁投集团将秉持“开放协同、共建共享”理念，全力加快项目建设，2026年重点推进车站主体基本完工，力争枫南线盾构完成90%、西塘线盾构完成55%。此外，深化环沪一体化融合，深度参与环沪公司联合调度、清分清算、信息共享建设，升级跨区域调度协同、票务互通与数据共享水平，助力嘉兴成为环沪轨道交通一体化重要枢纽。