“四向八廊四向八廊””基本建成

四向

　　南向深度融入东南亚、南亚国际市场，合力建设西部陆海新通道，畅通公铁陆海联运通道

　　西向加快融入新亚欧大陆桥经济走廊，开辟进疆入藏战略通道

　　东向全面融入长江经济带发展，强化沿长江综合交通走廊

　　北向积极融入中蒙俄经济走廊，加快提升川陕高速公路通道能力

　　川黔粤桂走廊、川滇走廊、长江北走廊、长江南走廊、川甘青新走廊、川藏走廊、川陕京走廊、川陕蒙走廊

　　●今年，“四向八廊”战略性综合交通走廊基本建成，全省综合交通线网里程达44.3万公里、居全国第一

　　●“十四五”以来，新增公路3.1万公里，公路总里程达到42.5万公里，居全国第一

　　●到年底，铁路、高速公路、水路出川大通道将达54条，高效衔接7条陆路国际运输通道和4条海上国际运输通道

　　12月下旬，寒意已浓，重庆铜梁至内江资中高速公路建设现场却热火朝天。项目主体工程已全面完工，工人们正加紧进行机电调试、收费站装修等收尾工作，全力冲刺年底通车目标。这条路，将是川渝间的第17条高速公路，也是四川新增出川大通道的重要一员。

　　曾经“蜀道难，难于上青天”的四川，正通过不断提速的交通建设，让蜀道从“通”迈向“畅”，再向“质”进阶。

　　“十四五”以来，四川综合交通建设硕果累累，全省综合交通线网里程达44.3万公里，居全国第一，到年底，四川出川大通道将达54条，基本建成“四向八廊”战略性综合交通走廊。这条走廊，究竟蕴藏着怎样的能量？

54条出川“大动脉”穿山越岭连通山海

　　在“十四五”收官之年，四川综合交通交出亮眼答卷：五年间新建成高速公路3000公里，到今年底，全省高速公路通车里程将突破1.1万公里，跻身全国前三。与之同步刷新的，还有进出川大通道的数量，年内新增3条后，铁路、高速公路、水路出川大通道总数将定格在54条。

　　摊开四川交通路网图，54条出川大通道犹如纵横交错的“大动脉”，穿山越岭，连通山海，勾勒出“四向八廊”的清晰轮廓——

　　东向联渝，双城联动更紧密。今年，川渝之间再添两条高速公路，其中重庆铜梁至内江资中高速即将全线通车。这条高速串联起资中、安岳、铜梁三地，是四川“东向出川”的核心通道。自2020年成渝地区双城经济圈建设加速推进以来，成渝扩容、遂渝扩容、自贡至永川等一批高速项目接续上马，川渝毗邻城市基本实现1小时通达。轨道交通建设同样如火如荼，成渝中线高铁正加紧施工，未来成都到重庆最快50分钟即可抵达。水运方面，川渝共建长江上游航运中心，嘉陵江广元至重庆段16座梯级船闸全江连通，一条便捷高效的“水上高速公路”正加速形成。

　　南向出海，陆海联运更高效。川滇交界地带，即将通车的宜攀高速绥江支线，在四川宜宾与云南昭通之间架起一条“黄金纽带”。这条支线全长仅5.375公里，却意义非凡，通车后四川端连接仁沐新高速和宜金高速，云南端对接昭乐高速，成为四川通向云南的第9条高速公路大通道，将显著提升成昆运输大通道的运力。铁路建设同样捷报频传，今年底隆泸叙铁路将全线通车，这条设计时速120公里的电气化货运铁路，北接成渝铁路，南连叙毕铁路，最终通达广西北部湾，成为西部陆海新通道西线的关键组成部分，构建起四川南向直连北部湾的陆海联运大动脉。

　　北接陕甘，省际互通更便捷。今年9月，九寨沟至绵阳高速公路全线通车，成都到九寨沟的车程从8小时压缩至4小时，这条高速成为四川连接甘肃、青海、新疆的重要出川通道，进一步加密了川甘间的路网联系。川陕通道建设更是密集推进，G5京昆高速汉广扩容段、镇广高速等项目加速施工；西成高铁开通运营八年来，四川段累计发送旅客约3亿人次；宝成铁路上，中欧班列（成渝）穿梭不息，“疆煤”经此转运至嘉陵江广元港，实现通江达海。

　　西北向攀青，高原天堑变通途。白雪皑皑的川西北高原上，久马高速分段通车，结束了川青两省之间不通高速公路的历史。今年，这条高速将再通87公里，阿坝州红原县不通高速的历史也将就此终结。铁路建设同样突破高原限制，川青铁路镇江关至黄胜关段于去年8月开通，成都东站最快1小时39分可达黄龙九寨站，如今日均客流量较开通初期增长近90%，未来这条铁路还将继续向青海延伸。通道建成后，从成都到青海，无论是走高速还是乘火车，最快仅需 5—6小时。

　　不止于此，四川境内仍有多个高速公路、铁路出川通道项目在建。待成达万高铁、渝昆高铁等项目全部建成后，从成都出发，3小时可达昆明，到京津冀、长三角地区的时间也将分别缩短至7小时、8小时以内。一张四通八达的“四向八廊”战略性综合交通走廊网络，正不断加密完善。

助力农产品加速“出圈”，为降本增效持续赋能

　　“高速马上就要通了，出口就在村子旁边，以后运果子方便多了。”在内江市资中县水南镇板桥村，59岁的种植大户刘国木正忙着向经销商推销自家的血橙。眼看高速公路年底通车，他盘算着趁血橙大量上市前，把果子卖到更远的地方。

　　刘国木种植血橙已有10年，此前果子主要销往成都、重庆、湖北等地，运输全靠成渝高速。这条已通车30年的高速公路，受限于当年的施工技术和设计标准，早已不堪重负。“以前最近的高速入口离村子有10公里，现在新建的铜资高速，到村里只有3公里左右。”刘国木介绍，经铜资高速将果子运到重庆，能显著节约时间，进一步缩短到北上广等高端市场的时空距离。

　　一条更通畅的路，不仅让农产品加速“出圈”，更带动了区域通行效率的全面提升，实现物畅其流、人畅其行。

　　今年底，全长超240公里的成南高速公路扩容项目将全线通车。作为四川最长的双向8车道高速公路，它不仅是连接成都、遂宁、南充的便捷通道，更是成渝地区双城经济圈的核心纽带，将大幅提升东向出川的通行效率，让周边38个乡镇迈入“半小时高速圈”。

　　依托“四向八廊”骨架支撑，四川公路、铁路、水路大动脉交织成网，为川货出川打通多式联运新通道。目前，四川已稳定运行15条多式联运精品线路，今年还成功首发“长江班列+汉亚直航”铁水联运线路，物流成本降低20%；马边至宜宾港的公水联运试点，让磷矿直抵长江中下游市场，运输时效提升约90%。

　　一边架起“硬骨架”，一边提升“软实力”。四川以“四向八廊”为基底，锚定通道网、物流网、数联网三网融合发展方向，推动现代物流产业建圈强链，为降本增效持续赋能。今年以来，川渝两地联合建立交通物流数据库，推动达州国家物流枢纽信息平台等38个主要物流信息平台接入多式联运数智平台，累计汇聚数据850余万条。56家优质物流企业，为113家制造业企业提供一站式“物流管家”服务，其中，内江市推出的“仓储+运输+信息”智慧物流服务，为红牛、川威等重点企业节约物流成本10%以上。

从“走得了”到“走得舒心”，打造品质交通走廊

　　川滇交界处，宜宾市屏山县新市镇，金沙江蜿蜒流淌，勾勒出一道优美的“几”字弯。世代栖居于此的人们，曾因一江之隔，饱受出行不便之苦。如今，宜攀高速绥江支线的新市金沙江特大桥飞架两岸，将彻底改写这一局面。

　　这座大桥，是四川省内同类型在建规模最大的钢桁梁斜拉桥，也是川滇两省最高索塔的斜拉桥。桥位区地质条件复杂，临水临崖，常年受峡谷强风侵袭，建设难度极大。为攻克技术难关，建设者们开展8项科研项目攻关，创新引入多种新型施工工艺。“我们给大桥上了‘双保险’。”蜀道集团沿江宜金公司副总经理全凯介绍，桥面采用钢骨架与钢筋混凝土结合的结构，破解了普通钢桥面易疲劳的行业难题；同时，桥上布设200余个智能传感器，实时将数据反馈至智慧管控平台，确保大桥在百米高空实现毫米级精度合龙。这些硬核科技，既提升了工程建设效率，更筑牢了群众安全出行的坚固防线。

　　不止于桥梁建设的精益求精，高原道路的安全保障同样在科技赋能下不断升级。在川青交界的雪域高原上，平均海拔超3000米的久马高速正悄然进行一场“温暖”试验。为了让冬季出行更安全，建设者在50米的试验路段里，于路面下5厘米处铺设了一层石墨烯发热丝，宛如给道路装上了智能“电热毯”。这套系统能实现0.5秒瞬时启动，仅需 1.2小时就能将30毫米厚的积雪消融殆尽，为高寒地区道路冬季除雪保畅开辟了全新思路。

　　科技筑牢安全防线，生态则是贯穿交通建设始终的底色。四川交通建设，始终坚持生态优先，让工程建设与环境保护协同并进。九绵高速穿越大熊猫国家公园王朗片区，90多公里的路段桥隧比高达95%，仅占用公园岷山片区总面积的0.027%，对大熊猫栖息地的割裂影响近乎为零；乐西高速穿越珙桐密集生长区，建设者在全国首次实施大规模珙桐移栽，三年成活率超过90%；久马高速作为交通运输部“高原生态环保”科技示范工程，更是在高原冻土上“绣”出了一条科技与生态交融的品质之路。

　　交通与旅游的深度融合，更是让一条条道路变身风景线。今年9月通车的九绵高速，串联起九寨沟、黄龙等30余处优质文旅资源，形成“一路皆景、一路通景、一路向景”的交旅融合格局；年底即将部分通车的泸石高速，实现海螺沟景区高速直达，成都到海螺沟的车程将缩短至3.5小时。

　　从“走得了”到“走得好”，再到“走得舒心”，四川织就了一条安全、便捷、舒适的“四向八廊”战略性综合交通走廊，让每一次出行，都成为一场奔赴美好生活的愉悦旅程。