武汉理工大学大学生燃油方程式赛车队的队员们，带着不断打磨完善的赛车“Alessia”，角逐中国大学生方程式汽车大赛、英国大学生方程式汽车大赛。受访者供图

12月1日，一辆名叫“Alessia”（意大利语，意为“守护者”——记者注）的赛车从英国漂洋过海回到武汉理工大学，完成了它的使命。今年7月20日，在2025年英国大学生方程式汽车大赛（FSUK）上，武汉理工大学大学生燃油方程式赛车队（WUT车队）夺得设计项目冠军，创造了全球非英语母语车队在欧洲赛事赛车设计中首次夺冠的纪录。

“三、二、一——点火！”倒数声落，武汉马房山燃油方程式工作室内，新赛车引擎的轰鸣声响起。

连日来，在这个40平方米的空间里，WUT车队的队员们正对新一季赛车开展冬季测试。

“每个赛季，我们会花一年或更久的时间设计、制造赛车，确保能够走在行业前列。”WUT车队2024赛季队长、武汉理工大学国际教育学院车辆工程专业2022级本科生罗隽骞告诉中青报·中青网记者。

自2009年成立以来，WUT车队连续16年参加中国大学生方程式汽车大赛（FSC），在去年的大赛中突破历史最好成绩，获全国亚军。

这支由20余名本科生运营的车队每年面向全校招新，设车身车架、底盘、动力三大工作组，涵盖车辆前端设计制造到后端商业模式构建全流程，如同一家微型车企。

他们的故事，不只关于“速度与激情”。

从马房山驶向银石赛道

“不创新就会被淘汰，汽车行业如此，大学生方程式车队也是如此。”罗隽骞的话，藏着WUT车队的运行逻辑。

2023年前，车队沿用传统钢管桁架结构车架，工艺成熟、成本可控，但自重偏大、刚度不足，制约性能。而碳纤维凭高强度、轻量化优势，已是世界一级方程式锦标赛（以下简称“F1”）核心配置，正是WUT车队的破局关键。

“我们要学F1做碳纤维！”时任队长吕柏霄的提议，让单体壳车架大组全体成员陷入了沉默。大家没有制造碳纤维车身的经验，仿真模拟的参照标准也只有零星的外文文献。

那时，罗隽骞正是单体壳车架大组组长：“F1能做，我们为什么不能试试？”

从此，工作日晚上，这群校园里“最‘轴’的一群人”工作室的灯常亮到凌晨；周末，大家抱着电脑去图书馆，对着车身数字模型反复调试。

在不断自我否定中螺旋上升的过程充满了焦虑与挣扎，也让这群年轻人渐渐把握住“向土壤深处扎根的踏实感”。

2024年寒假，罗隽骞和组员暂时留在学校，驻扎在了工作室中，“最艰难时，我们连续熬了48个小时”。

腊月二十八，团队完成了仿真验证——这是车架组交给团队的“新年礼物”。

另一边，动力组组长、武汉理工大学汽车工程学院车辆工程专业2022级学生杨苏力德与伙伴们带着持续改进的设备一遍遍上路测试。组员们互为评审“挑毛病”，只为让赛车顺利上路。

历经打磨，赛车Alessia成型。“这不是一辆普通的赛车，是我们突破自我的‘守护者’。”抚摸着车身，已从组长转变为队长的罗隽骞不禁感慨。

2024年10月，在2024中国大学生方程式汽车大赛中，Alessia初试锋芒，WUT车队夺得全国亚军。

在获得出国激励奖金后，车队将目光投向了2025年英国大学生方程式汽车大赛（FSUK）。

FSUK由英国机械工程师学会主办，是欧洲规模最大、最具声望的学生工程赛事之一。赛事面向全球高校，要求参赛者在一年内完成设计、制造、测试并最终驾驶一辆单座方程式赛车参赛。

去国外比赛，意味着每步都是未知数。车队指导老师、武汉理工大学汽车工程学院副院长汪怡平鼓励大家：“成绩是次要的，走出国门本身就是成长，必须跳出舒适区。”

就这样，从武汉马房山出发，Alessia驶向了近9000公里外的英国北安普敦郡银石赛道。

“车队教会我的不只是造车”

车队住的民宿在伦敦乡下，初来乍到，大家吃了几天面包和方便面。汪怡平看着学生们每天清晨5点起床，步行1小时去赛场，深夜12点回，“心疼”。一天回民宿后，他给12个人做饭，学生们吃得很香，“说‘是家的味道’”。

在汪怡平眼里，车队从来不是“为了比赛而比赛”，“学生要学会设计、制造到测试，还要做成本分析、商业答辩，同时在这些过程中去领悟——造车不只是拼速度，还要懂协作、懂责任。”

罗隽骞作为队长，要兼顾伦敦赛和国内赛，有时忙得连饭都顾不上吃。已经毕业、在国内知名GT车队工作的吕柏霄知道后联系他：“国内的活我来处理，你专心对接赛事。”

“他本来不用管这些，却特意过来帮忙。”罗隽骞说，老队长的话让他明白，车队的传承“不是一个人扛，而是大家一起撑”。

杨苏力德在动力系统调试中，学会了“妥协”。“有时我觉得这样操作更好，底盘组觉得那样更方便，我们就一起画图，找更合适的方案。”他说，没有谁只干自己的活，“哪里需要，大家就往哪里凑”。

让汪怡平骄傲的，是学生的自信。刚到伦敦赛场，学生们去其他车队P房（PitHouse，车队调校、修理赛车的地方）交流后，回来眼里闪着光：“汪老师，我们的设计不比他们差，有信心拿冠军！”

“这种不迷信别人、相信自己的劲儿，比任何成绩都珍贵。”汪怡平说。

结果第二天，意外突如其来——赛车的启动电机烧毁了。

“启动电机损坏概率极小。”杨苏力德表示，“不管是其他车队，还是队里前几届的学长，都没见它损坏过”。

更不巧的是碰上了周末，维修点休息，专卖店也多不营业，车队却一刻也耽误不起。

消息传开，搜寻启动。以WUT车队队员为圆心，武汉理工大学在英校友、兄弟车队的留学生同胞纷纷响应，一张无形的支援网络当即铺开。

幸运的是，当天队员们在二手交易平台找到一台配有该型号启动电机的摩托车，晚上近8点，卖家同意出售。汪怡平和外籍指导教师Chalati Siwaponion驱车160公里，连夜取回了启动电机。

师生为维修赛车奔波的同时，静态赛事前的冲刺也在展开。这是成员们首次参与全英文的答辩，大家白天在赛场调试车辆，晚上回到民宿模拟答辩。“那时常弄到凌晨，每人攥着上百页的资料，上面记满了设计细节、参数依据，可能被问到的问题及应答思路。”罗隽骞回忆。

这份努力得到了回报。

“Wuhan University of Technology！”今年7月20日，颁奖典礼上，主持人念出设计单项冠军队伍名称，队员们同时跳了起来，欢呼着抱在了一起。

“看到学长们为了找电机，几乎打遍英国的配件店电话，看到汪老师每天陪着我们到深夜，我突然懂了，车队教会我的不只是造车。”底盘组成员、2024级本科生李明羲说。

永不设限的飞驰人生

颁奖台灯光炫目，环顾身边眼含热泪的队友，李明羲有些恍惚。

“我从未想过，自己能亲手参与造出一台赛车，更没想过能站在国际赛场上，与曾经仰望的F1工程师面对面交流。”高中时，李明羲就经常在电视上关注F1赛事——屏幕上的风驰电掣仿佛是另一个世界。

站在英国银石赛道的那一刻，他才感受到：“飞驰人生的梦想，原来触手可及。”

在汪怡平看来，参加大赛“为一群有梦想的大学生打开了一扇窗”。FSUK赛事吸引了包括阿斯顿马丁、威廉姆斯等F1车队及宾利、YASA电机等知名汽车行业公司参展和执裁。

答辩现场，不少行业专家前来与WUT车队交流，有的留下联系方式，发出招聘邀请。

这份赞许背后，离不开车队多年致力于将“产教融合”理念落到实处。

为获取电机性能数据，他们赴苏州实地测试；为确保零件精度，队员们轮流驻守加工厂，与师傅逐项核对制造细节；为制作达标模具，他们在扬州车间身着防护服操作7天……

“与许多应届生相比，车队成员更早接触车企，对行业理解更为深入，自我认知也更加清晰。”汪怡平观察到，队员们毕业后有人进入小米等头部企业，有人投身国家重点实验室，有人进入国内外顶尖学府深造，“都展现出了明确的方向感”。

不久前，赛车Alessia从英国海运回国，完成了它的使命。李明羲的笔记本上，记满了伦敦之行的收获。眼下，读大二的他计划着：“要开始做设计了，想把在伦敦学到的东西用起来。”

从一个人被点亮的梦想，到一群人的全情投入，再到一代人接续奋斗的产业征程——这群大学生的飞驰人生，在更广阔的时代赛道上，全速前进。

来源：中国青年报