（来源：经济参考报）

记者：当前，我国卫星移动通信等业务快速发展，已规划发射上万颗卫星。不过，行业仍苦于缺乏大运力和低成本的组网火箭。您认为，我国商业航天何时能突破运力瓶颈？还需跨过哪些坎？

张昌武：这是一个关键且被行业高度关注的问题。对于“运力瓶颈”，要从两个维度来看：技术突破与体系跃升。

技术路线上，蓝箭航天已将液氧甲烷动力和复用火箭作为核心方向推进。朱雀三号首飞入轨圆满成功，已经说明其能够参与并支撑低轨卫星的大规模组网需求，这是我们向“运力瓶颈”发起冲击的重要节点。

要跨过的“坎”也非常现实：一是复用火箭的工程验证要真正走完“从地面到飞行再到回收复用”的闭环；二是发射频次要快速提升，才能满足星座化建设的节奏；三是供应链、成本和资金要同步跟上，形成技术、任务、市场的一体化推进。

随着朱雀三号的重复使用技术不断成熟，中国商业航天有望在“十五五”初期，实现真正意义上的运力瓶颈突破，为卫星互联网产业发展提供稳定、高效的“发射底座”。

记者：日前，蓝箭航天正式启动科创板上市进程。若能成功登陆科创板，对于蓝箭航天未来的发展有何意义？

张昌武：我们正式启动科创板上市进程，这是蓝箭航天发展历程中顺应国家形势的一个决定。

登陆科创板将为我们构建更加稳健的发展底座。通过资本市场，可以更加深入地推进科技创新和产品商业化，为大推力液氧甲烷发动机、复用火箭、卫星互联网发射基础设施等关键项目提供长期可持续的保障，加快从“技术验证”迈向“规模运营”的步伐。

同时，这是企业体系化建设的重要催化过程。科创板对技术创新力、公司治理、信息披露和可持续发展能力都有很高要求。上市进程会进一步提升蓝箭航天在研发管理、成本控制、质量体系与风险管理等全链条的能力，也让我们更有信心承接国家级、乃至国际级航天发射与组网任务。

记者：航天是典型的“烧钱”项目，但商业航天的本质还是“商业”。您认为商业航天从“能飞”到“能赚钱” 还有多长的路要走？蓝箭航天对于实现盈利是否有时间表、路线图？

张昌武：商业航天的本质最终还是要靠市场机制和商业模式才能站得住。从蓝箭航天的角度，我们一直强调“技术路线+耐心资本+清晰商业闭环”这三者的协同。

其中，技术是根基。只有真正具备稳定、低成本、高频次的发射能力，商业航天才有规模化盈利的可能。复用技术的成熟，是把“能飞”变成“可持续飞”的关键一步。

资本要有耐心。我们在启动科创板进程的同时，也在构建长期资金体系，为5-10年的持续投入做好准备。

商业闭环是目标。我们已明确从运载服务出发，逐步延伸至卫星互联网与太空基础设施的商业化路径。随着复用技术成熟、发射成本下降，形成稳定的商业收益模型。

商业航天要“赚钱”，不是短跑，而是一场需要长期战略定力与耐心资本支持的马拉松。蓝箭航天所做的，就是把技术路线和商业模式在正确的时间节点上对齐。

记者：如何判断我国商业航天的未来发展趋势？如果对十年后的中国商业航天做“关键词”描述，您会怎样选择？

张昌武：未来的中国商业航天，不仅要“多飞几次”，更要以制度、市场、技术与质量的全链条升级，构建可持续、可复制、可预期的产业环境，重塑进入太空的成本曲线与供给能力，这正是一个国家级战略性新兴产业走向成熟的标志。

我会选择这几个关键词来形容十年后的中国商业航天：一是体系化，未来商业航天不再只是单点突破，而是产业链与创新链的深度融合。二是高频次，发射像航班一样稳定有序，成为支撑数字经济和国家战略的基础设施。三是低成本，复用迭代和工程积累让进入太空不再遥不可及。四是复用化，在回收常态化模式下形成可靠和易维护的工程范式。五是国际化，以更加自信的姿态参与全球竞争与合作。六是健康有序，产业节奏趋于理性，市场结构更加稳健，技术、资本与政策同频共振。

未来十年，中国商业航天有望在可复用、供应链、任务经济性和国际服务能力上形成系统性领先，推动我国从“进入第一梯队”走向“引领第一梯队”。