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来源：网易财经

　　12月1日，奇瑞集团披露了最新的“销量成绩单”。据悉，奇瑞集团11月份销售汽车27.25万辆，奇瑞汽车（9973.HK）11月份销售汽车25.58万辆。

　　其中，奇瑞集团新能源汽车单月销售11.68万辆，同比增长50.1%，再创历史新高，销量实现“四连涨”；奇瑞集团出口汽车13.67万辆，同比增长30.3%，连续七个月单月出口突破10万辆，继续保持中国汽车出口第一。

　　此外，1-11月，奇瑞集团累计销售汽车256.15万辆，同比增长11.1%；累计出口汽车119.96万辆，同比增长14.7%；累计销售新能源汽车81.47万辆，同比增长69.4%，首次年内新能源汽车累销突破80万辆。

　　从品牌销量来看，奇瑞品牌依旧是奇瑞集团销量的核心支柱——11月销售16.55万辆，1-11月累计销售154.31万辆。捷途品牌表现亮眼，今年以来累计销量57.37万辆；高端品牌星途累计销量10.95万辆，新能源品牌iCAR与智界分别累计销售9.05万辆和8.23万辆，成为奇瑞电动化转型的重要抓手。

　　在车市内卷日趋白热化的2025年，被誉为“出口之王”的奇瑞，何以实现销量与市场份额的双重突破？

　　奇瑞的双重护城河

　　奇瑞强劲的增长势头，得益于其构建的“全球化布局+技术创新”双重护城河，这也是奇瑞在竞争日渐激烈的车市保持优势的关键所在。

　　截至11月底，奇瑞集团累计全球用户超过1828万，其中海外用户超过570万。作为中国车企出海的“先行者”，奇瑞的全球化战略并非简单贸易出口，而是基于In Somewhere， For Somewhere， Be Somewhere（在哪里，为哪里，成为当地一份子）战略的深度本土化运营。

　　这种深耕全球化的战略成效显著。奇瑞出口销量近年来持续高增长，尤其在欧洲、拉美和东南亚地区表现亮眼。先发优势使其建立了完善的供应链和渠道体系，构筑了后进入者难以短期逾越的护城河，海外业务已成为公司利润的重要贡献极。

　　如果说全球化是奇瑞的“左臂”，技术创新则是奇瑞的“右膀”。作为中国自主品牌代表，奇瑞多年来始终将技术创新作为核心驱动力，从发动机、变速器、底盘等核心技术的自主研发，到智能化、电动化的全面布局，每一步都彰显着对技术的执着追求。

　　二十多年来，奇瑞深耕发动机领域，通过自主创新打破技术垄断，成为全球少数掌握全系列动力技术的车企。2025年4月，奇瑞发布的新一代鲲鹏天擎混动专用发动机热效率突破48%，创下全球第一的纪录。其采用的26：1超高膨胀比、双曲三联动机构、绝热涂层技术等颠覆性创新，让奇瑞在燃油车技术层面保持领先。根据规划，鲲鹏天擎混动发动机将主要用于奇瑞汽车HEV（油电混合动力汽车）、PHEV（插电混合动力汽车）和REEV（增程式电动车）平台产品序列，进一步打开奇瑞在混动市场的增长空间，为混动汽车整体技术升级树立全新标杆。

　　智能化技术的快速落地，更是让奇瑞在新能源高端市场形成了差异化竞争优势。在智能化浪潮中，奇瑞选择与科技巨头华为深度合作。2025年4月，华为发布乾崑智驾ADS 4.0，采用WEWA架构，端到端时延降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%。奇瑞智界品牌作为双方深度合作的成果，新款 R7、S7均搭载华为 ADS 4.0并标配192线激光雷达，智能化能力位居行业前列。随着智界品牌的独立，奇瑞与华为的合作将进一步深化。

　　出海之王的进阶之路

　　奇瑞持续斩获佳绩，并非偶然，而是其二十余年深耕汽车产业，历经多次战略调整与技术积累后的必然结果。梳理奇瑞的成长轨迹，可清晰看到四个关键阶段，每个阶段的选择都为今日的爆发埋下了伏笔。

　　在早期扩张期，奇瑞依托风云、QQ等车型迅速打开国内市场，实现了销量的快速扩张，成为中国自主品牌中的“黑马”。从2013年前后开始，奇瑞主动开启战略调整，进入“转型阵痛期”。这一阶段，始终坚持“质量比销量更重要，创新比利润更重要”的奇瑞，放弃短期销量增长，聚焦产品品质提升，推出艾瑞泽系列车型；同时，奇瑞出口业务开始稳步发展，为后续的全球化布局奠定基础。尽管这一阶段奇瑞的销量出现短期下滑，但“品质为先”的战略调整，让公司重新梳理了产品研发与品牌建设的逻辑，也为技术积累腾出了空间。

　　奇瑞对产品力提升与多品牌发力战略调整，成效在2017年后逐渐显现，公司进入复苏与增长期。一方面，奇瑞产品力持续提升，第三代 ACTECO 1.6TGDI 发动机实现技术突破，显著提升了瑞虎8的产品力，使其成为奇瑞的主销车型；另一方面，奇瑞相继成立捷途、星途等子品牌，捷途品牌聚焦“旅行+”市场，星途品牌布局高端市场领域，形成了多品牌协同发展的格局。与此同时，奇瑞的出口业务持续发力，瑞虎品牌成为全球爆款，发动机技术为海外市场拓展提供了背书，奇瑞逐渐重回增长轨道。

　　2021年，全球汽车供应链短缺导致海外车企减产，但以奇瑞为代表的中国车企却通过新能源技术优势、供应链自主化和市场策略调整，实现了出口逆势增长。2021年至2022年，中国汽车出口量连续两年破记录。2023年，中国汽车出口量达到491万辆，首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国；2024年该数值为586万辆，中国蝉联全球第一大出口国的称号。

　　作为中国汽车出口的“领头羊”，奇瑞迎来了发展的全面爆发期。2021年，奇瑞出口26.92万辆汽车；2022年出口45.13万辆；2023年出口93.71万辆；2024年出口汽车114.46万辆；今年1至11月，更是累计出口汽车119.96万辆，已经超过去年全年。

　　技术是奇瑞的立企之本，也是奇瑞销量增长的核心密码。在这一时期，长期坚持自主研发的奇瑞，构建了火星架构、鲲鹏动力、猎鹰智驾、灵犀智舱、银河生态等五大核心技术领域。这些技术不仅支撑了国内新能源产品的快速迭代，也使其产品能够满足全球不同市场最严苛的法规和标准，为高端化品牌和全球化扩张提供了坚实的技术底座。

　　虽然油车是奇瑞的“基本盘”，面对汽车产业电动化转型浪潮，奇瑞虽曾经历短暂调整，却迅速完成战略聚焦实现弯道超车。数据显示，2024年奇瑞新能源汽车销量达58.36万辆，同比激增232.7%，增速位居主流车企首位；今年以来，奇瑞更是累计销售新能源汽车81.47万辆，同比增长69.4%，首次年内新能源汽车累销突破80万辆，展现出新能源赛道的强劲增长势能。

　　从“自主出口先锋”到“全球化高科技生态集团”，奇瑞的转型之路，不仅是自身发展的跨越，更是中国自主品牌车企向全球价值链高端迈进的缩影。在新能源与智能化的浪潮下，奇瑞正以技术为帆、以全球化为桨，驶向更广阔的市场蓝海。