近日,记者来到济南高新东区,实地体验了即将开通的济南高新东区云巴。作为山东省内首个云巴项目,它串联起济南高新东区唐冶、孙村、两河、庄科等片区,有效弥补了该区域大运量轨道交通的不足。在乘坐过程中,记者发现,云巴在乘坐体验、车站设施等方面不同于大运量的地铁,而这其实是由其“轨道上的电动大巴”这一本质定位所决定的。

　　记者　季明智　孟杰　济南报道

小巧灵活

感受接近乘公交

　　记者在济南地铁2号线与云巴的换乘站彭家庄站无缝换乘至云巴列车。一上车就注意到,车厢空间比地铁小不少,最高载客量为140人,正适合高新东区这类人口密度不算特别大的区域。列车启动后,很快便提速至60-70公里/小时,行驶过程中能感受到一定的晃动。

　　这种“晃动感”其实是正常现象。据了解,云巴采用胶轮行驶,与地铁钢轮相比,平稳度稍逊。再加上济南云巴1号线是一条环绕高新东区的环线,车辆频繁处于转弯状态,一定程度上加剧了车厢晃动。乘坐体验坐云巴的感受就像坐公交车,只不过是在天上跑。

　　“虽然有点晃,安全绝对有保障!”相关负责人表示。

　　云巴车辆采用的是比亚迪自主研发的刀片电池,这种电池不仅能量密度高,更重要的是安全性极强。“它通过了业内最严苛的‘针刺测试’,即使在极端穿刺情况下,也能保证安全稳定。可以说,云巴虽然有些晃动,但跑得会非常稳当。”现场工作人员向记者介绍说。

　　事实上,云巴的晃动并非济南独有。据了解,在国内多个城市的云巴项目均有相同的情况。这正是由云巴的特性所决定的——它并非地铁,而是介于公交与轻轨之间的低运量轨道交通系统,本质上是对标公交车的一种升级版公共交通工具。

车站设施简洁

功能对标公交站

　　记者注意到,云巴车站不设安检,部分车站也未安装电扶梯,但每站均配有垂直电梯。此前已经投入运营的城市,有乘客表示不太习惯,“以为像地铁一样什么都有”。其实云巴作为低运量轨道交通,按照国家规定,投资金额有限制,车站功能与公交站基本一致。“可以把它理解为‘高架版BRT站台’。”工作人员说。

　　其实,这种“简洁”恰恰是为了更高效通勤。

　　因为没有安检环节,乘客随到随走,不用排队等候。车站虽小,但导向清晰。而且,为了照顾不同人群的出行需求,全线每个车站都配备了垂直电梯,在乘坐过程中,记者看到,像在客流较大的彭家庄站、唐冶站、武家庄站、春秀路站,还额外加装了自动扶梯,这样可以方便携带行李或推婴儿车的乘客。

　　这也意味着,云巴与地铁有着本质的区别。它不是追求“大而全”,而是聚焦“快而准”。用最合理的投入,提供高效的接驳服务。

全程无人驾驶

绿色低碳

　　尽管在舒适度和设施方面不及地铁,但云巴也有其独特优势。

　　它建设周期短、造价低,拥有独立路权,不受地面交通影响,准时性高。全程无人驾驶,采用刀片电池供电,绿色低碳。在高新东区这样的区域,它能有效接驳地铁站,解决“最后一公里”出行难题。

　　有网友亲切地称云巴为“宝宝巴士”,这个称呼虽然带着调侃,却也精准捕捉了它的特点:车厢小巧、行驶轻晃、站台简洁,乘坐感受确实像一辆在空中轨道上运行的巴士。

　　通过这次体验,记者感受到,云巴作为城市公共交通体系的补充,定位非常清晰。它虽然不如地铁平稳以及站内配套齐全,但若将其视为一条高效、准点、绿色的“高架公交线”,无疑为沿线居民提供了实实在在的便利。