（来源：新华日报）

配图为南京雨花东路58号的“光储充换检”服务站。赵亚玲 摄

□ 本报记者 刘 霞

新能源车在排着队充电、网约车司机在驿站内热饭、车主在围观服务站新上线的电池“体检”功能……冬日的午后，南京市雨花东路58号的“光储充换检”服务站里很是热闹。这座紧邻南京内环东线、南线的服务站，正是今年由公交场站改造而来。

南京有数百个公交场站，作为城市公交系统的“后勤枢纽”与“调度中枢”，曾发挥着重要作用。如今，随着客流的减少、车型的“瘦身”，土地利用率低效的公交场站面临着转型。

一场巨大的变革在南京的公交场站中悄然发生：有的化身为服务新能源汽车的绿色驿站，有的变身为集商业、公共服务与交通换乘于一体的城市综合体——南京公交集团正推动公交场站从“单一停车”到“多元服务”的转型，以丰富的服务功能深度融入城市发展。

小场站焕新：新能源赋能解锁多元场景

这家“光储充换检”服务站，与一般充电站不同，它的电能可“自产自销”。

场内的遮阳棚由光伏板构成，能将太阳能转化为电能。场站角落还立着一台大型储能设备，它就像一个超大号“充电宝”，在夜间低价谷电时段存满电能，白天则用这些储存的电能给车充电。此外，场站配备的600千瓦液冷超充桩更是“硬核”，仅需15分钟就能将新能源车辆电池电量充到80%。

车主们最感兴趣的还是“车辆电池体检”功能。它可以在电动汽车充电过程中，对电池健康状态、内阻、电压一致性等核心指标，开展非侵入式安全监测与专业数据分析，分析报告还能作为二手车交易的参考，让车主多了份安心。

南京公交集团与南京新能源集团同属南京市城建集团，该场站的转型正是两家公司资源协同的合作成果。这套集成了新能源“光储充换检”前沿科技的服务系统，成功盘活了闲置的公交场站资源。

南京新能源集团总经理施浩宇给记者算了笔账：光伏车棚一年能发电10万千瓦时，虽说赶不上场站每天1万千瓦时的充电需求，但绿电不仅省了电费，还能给车辆遮阳挡雨。更划算的是“峰谷套利”，夜间电价约0.4元一度，把储能设备充满；白天电价1块多，则用储存的电能为车辆充电，运营成本因此大幅降低。

由公交场站改造而成的“光储充+”服务站，在南京已不是个例。江心洲五桥公交场站的“小蓝鲸柚子充综合能源站”，在保留公交场站功能的基础上，还配备了可供家用新能源汽车使用的14台直流充电桩和宁德时代换电站，单次换电仅需100秒；尧佳路公交新能源生态示范站，2台分体式柔性直流充电堆最大充电功率超400千瓦，能同时为20辆车快充。这些焕新的场站，为南京市民绿色出行提供了便利。

大场站破局：复合开发打开新空间

记者注意到，这些新能源服务焕新的公交场站，有面积较小、地理位置优越、交通便利等特点。面积更大的公交场站，正通过更深度的开发探索破局之路。

位于新城科技园核心区域的沙洲公交停保场占地5.04万平方米，该地块目前已拉起围挡成为一大片工地，工人们有条不紊地作业着。项目负责人指着规划图向记者介绍，“这里原本是一片露天公交场站，规划建设总面积为23.33万平方米的立体停车楼、车辆维保车间、办公楼、人才公寓，未来将成为集公交停车、维保、居住、商业于一体的城市综合体。”建成后，这里将成为全国规模最大的综合停保楼。

在功能设计上，沙洲场站打破了“只为公交服务”的局限：建成后的立体停车楼能停510辆公交车，富余的停车位和维保车间、办公用房也可开放向社会服务，实现自我造血。1250套人才公寓配着底商，瞄准阿里、小米等周边科技企业的需求，和产业服务连在一起，让低效用地变成服务产业的优质资源。

“原先仅用于公交车停车的传统场站，其单一功能已不能满足市民出行需求。为增强公共交通吸引力、提升对市民生活的服务功能以及提升自我造血能力，集团决定对这处公交场站进行综合开发。”南京公交集团投资发展公司负责人张灼焕告诉记者。

其中，所街项目作为南京市首个公交TOD项目将于年内投入运营。这个项目通过“商业服务+民生配套+智慧停车”复合开发，将4000平方米的公交场站改造为集公交、酒店、休闲、商业等多功能于一体的“城市客厅”。原本容积率为0.13的低效用地，即将华丽蜕变为高效率城市活力中心，为公交集团带来年度创收近900万元。此外，花园路项目成为南京公交与地铁的首个合作枢纽，将为市民带来零距离换乘的便捷体验。沙洲项目运用叠合开发技术，大幅提升土地集约利用水平。

“这3个项目建成后将有33万平方米新增资产，年经营收入有望达7000万元。”张灼焕表示，公交集团还将依托城市更新的契机，加快推进红山路、模范马路等场站的综合开发，形成“盘活—增值—反哺”的可持续机制，“不仅能强化公交系统‘自我造血’能力，更能助力南京城市空间增值与形象焕新。”

全域谋篇：从“输血”到“造血”的长远转型

从具体项目的落地到多元开发模式的实践，南京公交场站的转型，并非零散尝试，而是有着清晰的整体规划与长远的战略布局。

“公交集团现在有224处场站，很多是早年建的，设施旧、土地利用效率低。”张灼焕告诉记者，转型的思路是积极探索“公益性+市场化”发展模式，通过盘活存量土地资源，提高场站资源盈利能力，增强公交自我造血功能，从而反哺公交主业，为企业健康发展提供战略支撑。

基于这个前提，南京公交集团制定了“分类实施、因地制宜”的公交场站资源开发策略。“1.5万平方米以上的大型场站，像沙洲停保场，建成城市服务综合体；4000平方米到1.5万平方米的中型场站，比如所街、花园路场站，打造TOD精品综合体；4000平方米以下的小型场站，就做功能升级，引入充电、便民服务这些业态，变成‘小蓝鲸便民驿站’。”张灼焕表示，转型的最终目标，就是让公交集团从“输血”转向“造血”，增强可持续发展能力。

依托中山码头的历史底蕴，开发“中山客厅”文创项目；规划12个主题公交驿站，引入微型商超、便民餐饮、汽车修理等业态；开放场站设施社会共享平台，卡子门“光储充服”一体化充能驿站日均服务近300辆车。据了解，南京公交集团和宁德时代在锁金村共建的“零碳产业园”，以及自建五桥的“新能源示范站”和杨庄的“汽车产业园”等场站焕新项目都将于年内落地。

公交场站的转型，对公交集团有着深远的战略意义。张灼焕说，“集团将借此契机，实现从传统公交运营企业向综合交通服务提供者的转型升级。这些曾经的‘低效用地’不仅成为我们可持续发展的‘引擎’，还能弥补城市功能短板、提升城市形象，实现社会效益与经济效益的双赢。”