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（来源：北青网-北京青年报）

小马智行有众多青年工程师参与自动驾驶技术研发

日前，工信部等六部门联合印发的《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》中，将智能网联汽车列为我国到2027年要形成的3个万亿级消费领域之一。作为全国首批智能网联汽车“准入与上路通行”和“‘车路云一体化’应用”双试点城市，北京凭借政策先行、技术领先和产业链集聚的多重优势，正在加速构建智能网联新能源汽车产业高地。

2025世界智能网联汽车大会上发布的数据显示，2024年北京市实现汽车产量114.5万辆，同比增长14.2%。今年上半年，北京具备智能辅助驾驶功能（L2级）的乘用车新车渗透率达68.3%，超过全国平均水平。同时，北京还致力于打造行业“标杆”，率先建设全国首个高级别自动驾驶示范区，设立全国首个智能网联汽车政策先行区。今年4月施行的《北京市自动驾驶汽车条例》，为自动驾驶车辆开展创新应用活动提供了制度依据。不久前，北京还发布了4项自动驾驶领域地方标准，以标准制定抢占产业发展先机。

“十五五”时期是汽车产业继续向新能源、智能化转型的攻坚期和关键期。北京将持续高标准推进“双智”（智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展）城市建设，加强智能网联汽车关键核心技术攻关，加快完善产业生态，为我国智能网联汽车产业发展贡献北京力量。

案例

小马智行新车型上路智慧出行新图景亮相

“车速和普通网约车差不多，但科技感拉满！”“全程自动行驶，超稳！”……近日，一批全新涂装的小马智行第七代Robotaxi在北京经济技术开发区上路，乘客只需打开小马智行App或小程序，就能试乘这款智能网联新车。北京青年报记者体验发现，小马智行从呼叫车辆到行程结束的全流程都充满人性化设计：呼叫后约3分钟车辆便平稳驶来，接驾时车前LED屏亮着可自定义的浅蓝色光带，蓝牙自动识别身份并弹开车门；进入座舱，提前设置的24℃空调已生效，副驾无遮挡且空间充足，系好安全带后语音唤醒“开始行程”即可启程，行驶中避让自行车时加减速平缓，抵达后LED屏显示温馨结束语，完整交互闭环让无人驾驶兼具科技感与人文温度。

“今年11月初，小马智行第七代Robotaxi车型正式在北京、广州、深圳投入运营。安全性方面，新车型全车共搭载六大类34个传感器，9颗激光雷达实现360°盲区覆盖，14颗摄像头精准捕捉细节，4颗毫米波雷达则能在恶劣天气下稳定工作，最远探测距离达650米，能应对各类场景和路况。”谈起这款L4级的自动驾驶车辆，小马智行副总裁张宁滔滔不绝，“第七代车型已经以城市为单位实现了单车盈利转正，这加速了公司规模化部署Robotaxi的决心，也为年底实现千辆车队规模奠定了基础。”

今年40岁的张宁于2017年加入小马智行，如今全面负责北京研发中心和L4级Robotaxi业务。张宁告诉北青报记者，小马智行第七代车型之所以能够实现大规模投放，主要得益于成本下降，“我们新车型的自动驾驶套件总成本较前代下降了70%，车辆的‘大脑’自动驾驶系统是公司自行研发的，所有的传感器、零部件、计算单元、计算芯片等也都做到了车规级，得益于产业链的成熟和技术迭代，这些组件成本大幅下降，同时质量更高、寿命更长。”张宁说。

智慧通勤小巴、物流配送车、警务无人车……除了小马智行，在北京经开区的大街小巷，还能看到各种智慧出行新图景。这一切都得益于完善的软硬件环境——早在2020年9月，北京市决定在北京经开区率先建设全国首个高级别自动驾驶示范区。如今，示范区“车路云一体化”基础设施已完成600平方公里连片覆盖，实现了机场、博物馆等关键场景的智慧接驳。按照部署，正在进行的示范区4.0阶段建设，将围绕平原新城、“三城一区”等重点区域，以四环路至六环路为主体，打造“自动驾驶北京环”。此外，示范区在全国首次实现了智能网联车辆早晚高峰测试、异地测试结果互认、允许无人配送车上路、开放高速公路测试等多项突破。

保障

搭建多维度支持体系产业集聚显强劲实力

百度、小米、北汽新能源、文远知行、酷睿程、新石器、芯驰科技、辉羲智能、路凯智行、万集科技、阿尔特汽车……在北京，像小马智行这样蓬勃发展的智能网联汽车企业还有很多。特别是北京经开区，依托政策先发优势和产业基础，已经聚集了130余家智能网联汽车领域上下游企业，覆盖双智应用、自动驾驶解决方案、核心零部件及汽车芯片的完整生态链，初步形成龙头示范引领、创新协同推进的智能网联汽车产业生态。

事实上，对北京来说，“双智”城市建设不仅是技术的试验场、产业的孵化器，更是政策的创新区。2021年，北京经开区设立全国首个智能网联汽车政策先行区，探索监管“沙盒模式”，为加快新技术、新场景、新产品、新模式验证提供政策保障。在此基础上，2024年底，《北京市自动驾驶汽车条例》正式对外发布，从此北京自动驾驶走上法制化轨道。此外，北京还为智能网联汽车企业提供了优越的营商环境，搭建起涵盖政策支持、资金扶持、人才培育、测试环境等多维度支持体系。

北京经开区出台了《科创二十条》《人才十条》《智能网联汽车产业十条》等产业扶持政策，覆盖技术创新、标准制定、数据交易、算力补贴、场景支持、芯片流片、揭榜挂帅、平台建设、基金扶持和人才服务等多个维度。其中，算力补贴方面，每年发放1亿元“算力券”支持企业购买算力服务；人才保障方面，为各类人才提供认定奖励、住房保障、专项补贴等全方位服务……这些支持让企业在吸引高端设计和研发人才上更具竞争力。同时，得益于示范区集聚的上下游企业，很多公司在生产研发过程中能够快速对接需求、获得反馈，也进一步彰显了产业集聚的强劲活力与创新实力。

截至目前，北京经开区已经实现了八大类智慧场景规模化示范和商业化落地：京东、新石器、美团、毫末等企业参与无人零售、无人配送等场景建设；小马智卡、主线科技等企业在京台高速、大兴机场高速等开放测试路段测试；美团自动驾驶轻卡实现人机协同配送；新石器无人安防车在15条主要道路开展24小时巡防；文远知行与北京环卫集团共同推动无人清扫场景落地……同时，北京经开区还开放了文化馆自动驾驶接驳、工业科技旅游、中小学研学等创新场景，逐步构建起多元融合的智能网联生态体系。

建议

加大智能化研发投入推动跨产业协同发展

“过去，汽车是一个比较纯粹的机械产品。然而，随着智能化和网联化技术的出现，这一切发生了转变。”中国汽车工程学会副秘书长、国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁表示，在“软件定义汽车”的时代，软件在汽车产品上的作用正日益凸显，汽车也开始像智能手机一样，成为能够不断演进和迭代的全新产品。

公维洁认为，智能网联汽车产业是跨行业深度融合的新兴产业，我国在该领域已经取得了显著进展，形成了全球并跑态势。“以前，汽车基本上是一个独立的个体，但未来它会成为不断与外界交互的算力平台与联网终端，并将与道路基础设施、智能交通体系，乃至智慧城市和人们的智能生活方式不断进行融合，从而开启产业发展的新篇章。”

在公维洁看来，推动智能网联产业发展的关键，包括“车路云一体化”发展、标准体系建设、测试与示范应用等多个维度。“‘车路云一体化’是智能网联汽车发展的关键方向。”她建议相关企业聚焦国家战略，积极推动跨产业协同，形成共识的发展路线图，以加速“车路云一体化”的落地。

我国道路交通场景复杂，能产生大量数据，发展智能网联汽车具备一定优势。“激光雷达、车载智能计算平台等软硬件供应链逐渐完备，信息通信技术全球领先，人工智能产业生态齐全，支撑‘单车智能+车路云协同’的基础设施具有先发优势。”第十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在接受媒体采访时表示，“要鼓励车企加大智能化研发投入，努力突破端到端决策优化、小样本学习等关键算法瓶颈，扭转当前产品功能同质化严重、差异化不足的局面。推动车企与科技型企业深度协同，构建开放融合的产业发展生态。加强数据闭环体系建设，夯实仿真测试等安全保障能力，提升行业整体竞争力。”

展望“十五五”，公维洁对于智能网联汽车产业的前景充满信心：“非常希望未来大家在出行时，无论开私家车还是乘坐公共交通，都能因为智能网联技术而变得更加便捷，出行效率得到大幅提升，这也是汽车行业科技工作者真正价值的体现。”文/本报记者李佳供图/受访者

北京市“十五五”规划建议原文摘录

实施产业创新工程，推动新技术新产品新场景大规模应用，加快集成电路、机器人和智能制造、智能网联汽车、空天技术等战略性新兴产业发展。

·畅想“十五五”·

小马智行副总裁张宁：

在“十四五”期间，小马智行成为全球极少数能够实现完全无人驾驶的L4级Robotaxi常态化运营的企业，几年来累计完全无人驾驶的公开道路驾驶里程超1000万公里，安全性已经得到充分验证。

“十五五”时期，国家将进一步落实“AI+”行动，智能网联汽车是人工智能最先落地应用的场景，是“AI+交通运输”的重要应用，也是“新质生产力”的典型代表。小马智行将始终牢记使命，持续深耕核心技术自主研发，推动技术迭代与规模化应用。同时，我们也将积极参与行业生态建设，助力更多传统出行、物流企业实现数字化转型。