近日，11月产销数据出炉。作为年末冲销量的晴雨表，11月销量是车企全年销量冲刺期的效果显现，其中中国新能源汽车的月度成绩单再次成为焦点。龙头比亚迪11月单月新能源汽车销量达48万辆，创下年内新高；此外上汽集团、吉利汽车的新能源汽车销量以及新势力品牌的销量均有不俗的表现。

在全球汽车产业格局重塑的当下，中国新能源汽车正以前所未有的速度崛起，在全球市场渗透率不断提升。在这股行业浪潮中，比亚迪的表现尤为突出，其不仅月度销量持续保持绝对领先优势，前11个月累计销量更是达到418.2万辆，同比增长11.30%，继续保持行业榜首地位。

值得关注的是，在11月产销数据发布前夕，国内外车企相继发布三季度财报。不难发现，以比亚迪为首的中国车企与全球巨头相比出现业绩分化现象，呈现出“东升西落”的态势。一边是外资巨头增长乏力，甚至有车企出现利润腰斩，一边是中国车企普遍业绩向好，这不禁让人发问，为何“比亚迪们”能够逆势保持平稳发展？

具体来看，财报中一组差异明显的数据暗含着答案。今年前三季度，中国主流车企研发投入集体上涨，其中比亚迪研发费用达到437亿元，同比增长31%，在全球车企中增速领先。横向对比来看，比亚迪在5400多家上市公司中稳坐“研发之王”宝座。这一数据不仅超越了国内多家头部车企研发投入之和，更较特斯拉同期研发投入高出109亿元。

拉长时间来看，比亚迪长期坚持“技术为王”的理念，十余年累计研发投入已超过2200亿元，这一数字在A股上市公司中同样名列前茅。

值得关注的是，比亚迪2025年前三季度的研发投入超过了同期公司的净利润。实际上，在2011年至2024年的近14年间，比亚迪有13年的研发投入都超过了当年的净利润。这种“研发投入高于净利润”的战略选择，体现了公司对长期技术优势的重视，也是其能够在新能源赛道持续领先的核心原因。

不仅是比亚迪，其他如奇瑞、吉利等中国车企的研发投入同样维持两位数增长，反映出中国车企持续加大研发投入，构筑技术护城河的现实。

相比之下，海外传统车企受转型压力，普遍选择财务紧缩策略，研发投入趋于保守。大众集团2025年前三季度研发费用下降9%，宝马更是下降15%。这种收缩短期内或许能改善财务报表，但从长远看，可能削弱企业在电动化和智能化转型中的技术储备和市场竞争力。

从终端市场表现来看，比亚迪已经成为中国汽车突围的缩影。持续高强度的研发投入已为比亚迪带来显著的“飞轮效应”，其所带来的技术创新正转化为各业务板块的强劲增长动力。

在核心的汽车领域，比亚迪通过天神之眼辅助驾驶系统、超级e平台兆瓦闪充、灵鸢车载无人机系统等创新技术，不断巩固产品竞争力。今年前三季度，比亚迪以326万辆的销量稳居全球前列，与福特等传统巨头的差距缩小至仅5万辆，跻身全球前五。

在动力电池领域，比亚迪同样表现卓越。SNE数据显示，今年第三季度比亚迪电动汽车电池使用量以55.1GWh位居全球第二，同比增长28.4%。另外，高工产研数据显示，前三季度比亚迪国内动力电池装机量外供占比突破20%，达到20.85%。通过旗下弗迪电池的对外供应，比亚迪的动力电池已进入包括韩国现代、保时捷等国际品牌的供应链体系。

储能业务同样成为比亚迪新的增长点。2025年前三季度，比亚迪储能系统出货量已位列全球前三。6月投运的比亚迪储能博林施泰特储能电站成为德国最大的储能项目，彰显了其在全球储能市场的竞争力。

在新能源汽车产业竞争白热化的当下，比亚迪以“技术+生态”双轮驱动的全产业链布局，正通过跨领域协同创新重构行业竞争格局。这家科技巨头，正以垂直整合与横向技术穿透的独特模式，将研发投入转化效率提升至行业新高度，形成难以复制的生态壁垒。

更值得关注的是，随着高端品牌战略的推进和海外市场的拓展，比亚迪正不断突破自我、推动品牌向上发展。

高端品牌战略的成绩不仅体现在销量和市场份额的快速提升上，更在于实现了品牌价值、全球影响力与技术话语权的全面突破。仰望产品凭借颠覆性技术获得了全球顶级认可。仰望U9 Xtreme连续刷新世界纪录，最高时速达496.22公里/小时，被英国权威媒体《Top Gear》评为让燃油车“黯然失色”的“年度时刻”。这不仅是性能突破，更是中国品牌在汽车工业顶峰的技术宣言。

出海方面，今年前三季度，比亚迪海外销量达70万辆，同比增长136%，成为公司增长的重要引擎。

英国伦敦街头，比亚迪的新能源车悄然融入城市交通脉络；巴西公路上，贴着比亚迪标志的巨型滚装船往返于港口之间；而在德国电网中，来自比亚迪的储能系统正平稳调节着波动的可再生能源。这些分散在全球各地的商业足迹，共同勾勒出一家中国车企的全球化图景。当仰望U9X在纽博格林北环刷新电动车圈速纪录时，世界汽车工业的竞争规则已被重新书写。

从深圳坪山出发，比亚迪的技术飞轮正以前所未有的速度旋转，驱动着这家企业，也牵引着整个中国汽车产业，驶向全球市场更核心的舞台。