中经记者 陈燕南 北京报道

正值“十四五”规划收官与“十五五”规划谋篇布局的关键节点，中国汽车产业交出了亮眼的全球化答卷。从辅助驾驶的完整服务方案到矿山无人驾驶、无人配送车等场景的规模化应用，中国汽车智能化产业链凭借“高技术”与“低成本”的双重优势，在全球市场掀起新一轮变革浪潮。

当中国汽车出口量在2023年首次超越日本成为全球第一后，2025年这一领先优势持续扩大。2025年1—10月，汽车整车出口651.3万辆，同比增长23.2%；出口金额达1114.4亿美元，同比增长13.4%。

《中国经营报》记者通过采访多位业内人士了解到，在出口规模攀升的背后，更深刻的变化正在发生——中国汽车产业正从“产品出海”向“服务和解决方案出海”加速转型，智能网联技术成为这一转型的核心驱动力。

“中国智驾产业的出海模式正经历深刻变革。过去，中国汽车出海以贸易为核心的产品输出模式为主。进入智能化时代，这一格局已迈入体系化出海的新阶段。”车百会理事长、GREEM执行主席张永伟表示。

然而，机遇之下，地缘政治壁垒、合规差异、本土化适配等挑战也随之而来。在第七届全球智能驾驶大会期间，对于“十五五”期间智能驾驶出海的发展方向，行业专家、企业高管展开深度研讨，为中国汽车产业的全球化布局建言献策。

在法规标准层面，中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红指出：“全球通用型、安全优先、冗余设计与人机协同，渐进式管理，是全球（辅助驾驶与自动驾驶）法规的特点。”中国汽研信息智能事业部副总经理张强表示，中国汽研为助力车企国际化业务可持续发展，有效应对政策法规差异、市场准入壁垒等挑战，重点从以下两方面开展工作：一是打破标准的隔阂，从被动适配到主动引领，牵头和深度参与国际标准制定，促进国内外汽车技术标准与法规体系的衔接与协同，进一步推动标准互认，助力中国汽车走向全球市场。二是拓展属地化服务，打造本土化和一站式的生态。

面临机遇：智能化成出海核心竞争力

中国汽车出海的底气，源于技术积累与产业生态的双重成熟。张强指出：“随着几十年中国汽车技术的进步和积累，中国汽车的质量稳步提升，也具备了全球产业链出口的基础。从数据来看，中国在近几年陆续超过了韩国、德国、日本，成为世界第一大汽车出口国。目前，中国车企已在全球四大洲建设了数百座工厂，形成了覆盖研发、生产、销售的全球化网络。”

更关键的是，智能网联技术的突破让中国汽车在全球市场具备了差异化竞争优势。一位智驾科学家用“翻天覆地”形容近两年智能驾驶的发展，他表示：“如果在两年多前，大家买车的时候，大部分人觉得智能驾驶顶多在高速上用一用，到城市NOA挑战非常大。但不到两年时间，不光城市NOA，甚至车位到车位的领航辅助驾驶功能也全面普及，地库、园区、环岛掉头、ETC、山路、城乡道路等复杂场景都能轻松应对。智驾已经从可有可无变成了离不开。”

这种技术跃迁背后，是中国独特的产业优势。上述智驾科学家强调：“中国智驾有三大不可复制的优势：一是场景优势，我们有全球最丰富的道路场景和用车工况；二是数据优势，我们有全球最多的海量数据用户反馈、反哺技术迭代；三是人才密度优势，我们有全球最大产业链AI和汽车人才储备。这些优势让中国智驾技术走在全球最前沿。”

事实上，全球市场的需求爆发，为中国智能网联汽车出海提供了广阔空间。一位车企高管分析：“全球需求目前在爆发式增长，欧洲、东盟、中东、东南亚等地区消费者，对于智能、安全、便捷出行的需求快速增长，这些市场L2级别驾驶辅助系统的渗透率还远远低于中国市场，且辅助驾驶相关法规趋于完善，为我们提供了广阔舞台。”

自动驾驶领域更是被视为蓝海市场，一位自动驾驶公司高管预测：“2025年全球自动驾驶出行市场版图将达44亿美元，到2034年会增长到180多亿美元，年复合增长率超过50%以上。”

商用车领域同样机遇凸显。一家重卡自动驾驶科技公司总裁表示：“干线物流场景市场足够大、需求明确，通过智能驾驶实现降本增效，对全社会物流成本降低有非常明显的效益，这也是行业的痛点和需求。随着自动驾驶技术广泛应用、大模型AI革命推动，商用车智能驾驶时代即将到来，海外市场面临的痛点与国内一致，将中国经验推向海外是必然趋势。”

挑战重重：从标准壁垒到生态适配的多重考验

尽管前景广阔，但中国智能网联汽车出海的征途并非一帆风顺。张强将当前的挑战概括为三大问题：“一是各国技术法规、标准体系差异比较大，企业要建立相应的标准法规准入团队；二是属地化服务还不够，特别是智驾领域，各国道路交通法规、语言差异大，体验适配挑战大，且重复检测认证费用成本高；三是全球数据安全监管全方位收紧，网络安全和数据安全合规面临前所未有的挑战。”

数据合规成为出海绕不开的“拦路虎”。上述车企高管坦言：“智能驾驶强依赖数据来持续迭代，但数据跨境流动是全球性难题，无论是欧盟还是其他地域，都对智驾系统的设计存在刚性约束，需要严格遵守。”一位自动驾驶企业的全球副总裁也表示：“从技术角度来讲，海外出海面临着数据合规，以及如何在低成本情况下进行测试、迭代技术的挑战，这倒逼我们技术思考。”

技术适配的“水土不服”是另一大难题。上述车企高管分享了实践体会：“当我们带着在中国市场经过锤炼的先进技术走向全球时，发现海外道路环境与国内大相径庭，各地人文、用户习惯风格迥异，不能简单移植技术，要深度适配新的市场生态。”上述自动驾驶企业的全球副总裁也提到：“海外面临的挑战各个层面都有，各地有各地的国家规范、城市规范，有些地方还有村规，另外习惯也不同。”

生态协同的链路梗阻与信任构建的长期攻坚同样不容忽视。上述车企高管指出：“智能驾驶涉及地图、云服务、售后等关键环节，需要在海外建立新的生态体系；而让不同文化背景的用户理解、信任并愿意为中国智能驾驶系统买单，是一个超出技术本身的系统工程。”

企业实践：差异化策略与协同出海探索

面对挑战，中国企业正结合自身优势，探索差异化的出海路径。在自动驾驶领域，一些自动驾驶公司正以技术与成本优势为突破口。上述自动驾驶企业的全球副总裁介绍：“中国驾驶的城市环境相较于欧美国家更为复杂，对技术能力的上限要求更高，这让我们的技术兼容性更好；同时，在国内一线城市单车盈亏平衡转正的条件下，出海有了更多可能性。”对于市场布局，他认为应理性深耕：“海外还不是爆发周期，而是深耕和培育的周期，需要先开拓深耕试点和样板间，再滚动复制，目前还需要一定的重资产投入培育市场。”

记者了解到，一家重卡自动驾驶科技公司通过聚焦商用车干线物流，采取渐进式发展路径。该公司高管表示：“我们构建L2前装量产应用+L4无人驾驶技术双引擎驱动，一方面推出基于L4技术降维的L2+前装量产产品，另一方面通过真实运营场景为L4技术迭代积累数据。”他强调：“出海是技术的硬实力和管理的软实力的‘马拉松’，需要长期坚持。”

在出海模式上，“协同出海、抱团出海”成为行业新共识。一家跨国企业的高管分享了实操经验：“今年9月我们带着中国供应商们一起去北非考察，他们不是竞争对手，互相之间有协同，有些是上下游，有些工艺可以互相赋能支持。我们选择的合作伙伴，有些能在上游起到垂直产业链整合作用，有些能直接到欧洲供需市场打破关键瓶颈。”同时，他还提出“软出海”思路：“不一定要产品出海、建厂生产，可通过技术授权、产品开发、过程管理给海外企业赋能，作为出海的伙伴和模式。”

上述跨国企业的高管强调：“这次产业链生态重构的机遇大于挑战，现在出去还有机会，关键看怎么走、跟谁一起走。不要去做产业的破坏者，不要去做生态的破坏者，还是要找到合作伙伴一起走这条路。”

整车企业则注重差异化市场策略。上述智驾科学家表示：“全球市场并非一刀切，不同地区用户需求、政策法规和基础设施差异巨大。比如欧洲对安全法规要求严苛，北美用户高阶智驾付费意愿强但地缘政治影响大，非洲、东南亚基础条件薄弱。因此智驾出海不能一拥而上，要有节奏、有区别。在政策法规良好、消费能力强的地区优先落地高阶智驾，树立全球用户认可；在基础设施薄弱、用户需求低的地区，普及基础智驾功能，逐步培养用户习惯。”

在生态构建方面，有业内人士提出五点建议：“一是建议监管机构加强对话，寻求安全评价体系、测试标准等互认互通；二是建议建立数据合规合作机制，行业层面牵头与主要海外市场共建数据合规白名单或便利化通道；三是呼吁中国产业链构建抱团协同出海生态，联合上下游伙伴在海外建立生态链集群；四是呼吁形成全球平台区域适配，打造标准化的全球统一平台底层硬件与基础算法平台；五是推动强化国际人才的本土决策，建设国际化人才组织，充分授权本地团队。”

从“产品出海”到“服务和解决方案出海”，中国智能网联汽车的全球化转型已进入关键期。凭借技术、场景、数据等独特优势，中国汽车企业正在全球市场书写新的篇章。正如行业共识所言，智能网联汽车出海不是短跑冲刺，而是一场需要技术硬实力、生态协同力与本土化软实力的长期马拉松。唯有以开放包容的心态共建全球生态，以长期主义的定力深耕区域市场，中国汽车产业才能真正实现从“出海”到“扎根”的跨越，在全球智能网联汽车变革中占据引领地位。

（编辑：张硕审核：童海华校对：颜京宁）