先被奢侈品税重创，后遭严重网络攻击致停产，再到“开除”设计教父，进入下半年，捷豹路虎在海外的动荡开始波及到国内。

国外的动荡反而带来了良性的影响，全球业务开始转正复苏，然而国内销量却深陷泥潭。为了扭转这样的局势，奢侈品人高嵩空降履新。

在销量失速、新车断档的现状下，短期来说很难做到翻天覆地的转型，对于这样的捷豹路虎，跨界营销未尝不是一次有勇气的尝试。

2025年即将过去，捷豹路虎低迷的销量却仍未能扭转。

数据显示，捷豹的月销量已经跌到千余台的水平，今年前10个月累计销量11600台，月销最低时只有400多台。

多次“骨折”下，捷豹对于JLR来说贡献几乎可不计，而利润的重任主要交到路虎的肩上，令人意想不到的是，路虎同期的销量也遭遇重挫，前10个月仅售出10166台。

其中，长期孤军奋战的路虎卫士和揽胜两款车也无法避免，卫士10月销量仅1097辆，而同期的揽胜销量跌到584辆。有分析指出，目前进口的捷豹路虎在中国市场销量已经下滑了24.2%。

影响到两款进口车型的，是下半年的大小事。

7月的“豪车税”落地，令捷豹路虎被迫流血兜底；9月，捷豹路虎JLR工厂受到了网络攻击，致使其所有运营陷入全面停摆、停产、停工，新车产量骤降24%；12月，服役捷豹和路虎21年的设计教父被曝开除，甚至被保安请出办公室。

一个外国品牌的海外市场动荡，对于在华市场来说是个风向标，下半年种种“外伤”或会向“内伤”转化。

在“内伤”加剧前，空降的新将或是一剂猛药。

近日，捷豹路虎官宣，高嵩担任中国市场部执行副总裁，直接向捷豹路虎中国首席商务官吴辰汇报。自从王芳离职后，虽说有代理人，但该职位已空缺近一年。

回看高的履历，他拥有近二十年顶尖快消与奢侈品经验，曾成功驱动米其林、娇韵诗等品牌实现数字化增长与商业突破。

这样看，貌似捷豹路虎非但不想继续降价，反而还要巩固品牌的高端形象，其手上的好牌几何？

距2021年提出“重塑未来”的全面电动化战略以来，4年间，捷豹仅推出一款纯电车型，路虎更是没有纯电产品，9月捷豹XFL、XEL也被宣布停产。所幸，和奇瑞合作的神行者是一张好牌，而且不需要等太久。

电车断档，旧车也被砍，前后夹击下，捷豹路虎的产品线已不多，这个时间节点履新的“奢侈品人”高嵩，或许要将捷豹路虎向“浓缩就是精华”的方向打。

高在快消、奢侈品牌的经历除了符合JLR的品牌定位；另一方面，直面消费者、快速响应市场变化的工作经验，对于如今传统品牌的“通病”是剂良药。至少，面对新势力时，唇枪舌剑之际，不会落得个落花流水的下场。

高嵩如何破局，或许等到明年FREELANDER神行者的亮相，就能见分晓。