通州大运河畔，亚洲最大地下综合交通枢纽——北京城市副中心站的“京帆”造型格外吸睛。按照计划，该站将于年内投入使用，届时，京唐城际铁路列车也将从此站始发，未来，还计划连通京滨城际铁路、怀兴城际铁路等铁路线。目前，北京城市副中心站初期开通运营部分已顺利通过竣工验收。

据了解，北京城市副中心全部投用后，将集多种交通方式于一体，未来15分钟到北京首都机场、35分钟到北京大兴机场和河北唐山、1小时到雄安新区和天津滨海新区，实现快速通达，成为京津冀地区重要铁路交通枢纽。

此外，依托地铁M6、M22、M101、S6线等4条地铁线路、1条市郊铁路和15条公交线路，可实现快速连接中心城区及城市副中心周边区域。

车站电梯、闸机等正进行试运营调试

11月25日，记者来到北京城市副中心站，车站独具特色的“京帆”成为大运河畔的新地标。“‘京帆’可不是花架子，里面藏着绿色节能的奥秘。”中铁建工集团有限公司副中心枢纽总工程师侯朝介绍，“京帆”屋盖的特殊设计，可以自动平衡冷热负荷。

北京城市副中心站地下结构共三层，每层功能不尽相同。记者走进这座“地下城”，充足的阳光透过“京帆”照进站内，让空旷的站内空间更显敞亮。“即使是地下32米深的候车站台层，也能感受到自然光线。”侯朝表示。

乘坐扶梯走进站内B1层，铁路综合服务中心已挂牌，站内路标和指引牌已经布置到位，电梯等正在试运营调试。据了解，铁路综合服务中心将提供售票、退票、改签、临时身份证制证等服务，并配备自助取票机等设备设施。“B1层部分区域预留了城市通廊、下沉广场、商业步行街及商业配套等空间，旅客还能在这里购物。”侯朝说。

沿着指引步行一小段路，即可继续乘坐扶梯前往B2层。“这层主要是候车区域，也是未来轨道交通的主要换乘区域。”副中心站综合枢纽现场副主任张昊介绍。记者看到，目前，这里闸机、安检设备已就位，爱心服务台已建好，各种智能大屏也已点亮。

B3层是城际铁路站台层。据了解，车站初期投用后，京唐城际铁路将率先从这里始发。京唐城际铁路北京城市副中心段近日已正式进入按图行车试验阶段。

和传统的高铁站不同，这里的站台更像地铁站台，设有屏蔽门，旅客上下车更安全。记者体验发现，从进站到乘车，不算安检时间，只需要几分钟，步行距离也较短。

关注无障碍环境建设，轮椅旅客可全程“坡进坡出”

北京城市副中心站总建筑面积约300万平方米，建成后将成为亚洲规模最大的地下综合交通枢纽。未来，车站将实现“四网融合”“八线交会”，整合高速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城际铁路四大路网，与京唐城际、地铁6号线等8条轨道交通无缝衔接。

“目前，车站初期开通运营部分已顺利通过竣工验收。”北京市住房和城乡建设委员会科技与信息化处副处长强翰霖介绍，副中心交通枢纽根据使用需求划分为开通运营区、空置管理区、封闭管理区三个功能区域。“不同区域以及不同功能定位，按照不同的建设和验收标准实施，这也对验收提出新要求。我们需要分功能、分区域执行多套验收标准，根据工程进度，分区域开展多次验收。要求车站增设具备结实、防火、防烟尘的分隔设施，并建立管理制度，确保施工区和运营区互不打扰。”

车站为乘坐轮椅的特殊旅客提供贴心设计，从进出站到乘车，全程“坡进坡出”。“验收过程中，我们特别关注到了车站无障碍验收。”强翰霖介绍，无障碍验收环节聘请了中国助残志愿者协会把关设计方案，指导提升无障碍设施服务水平，“无障碍线路是否最优、无障碍标识是否清晰，是否有便捷的换乘选择和落客地点，这些都会在验收时重点查看。”他表示，北京城市副中心站将成为一座“全龄友好”的现代综合交通枢纽，不同旅客都能便捷出行。

新京报记者 曹晶瑞

编辑 白爽 校对 李立军