【文/观察者网 熊超然】当前，对于高度重视中国市场的德国车企来说，机遇与挑战并存。

据路透社当地时间11月20日报道，德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松（Ola Kaellenius）当天表示，这家德国汽车制造商在中国市场“并不天真”（not naive），未来几年将面临严峻挑战，并正努力在本土品牌的激烈竞争中维持市场份额。

他在德国《汽车周刊》（Automobilwoche）于柏林举行的行业会议上接受视频采访，并表示，梅赛德斯-奔驰面临来自100多家汽车制造商的竞争，尽管他预计中国市场将出现“洗牌”，但这需要时间。

“这肯定需要一段时间，但我认为这是必然的。这意味着我相信这种高强度的竞争将在未来几年持续下去。”康林松强调，“我们并不天真”，并表示未来几年在中国市场将“充满挑战”。

路透社指出，今年第三季度，梅赛德斯-奔驰欧洲销量略有增长，但在华销量暴跌了27%，美国市场销量下跌17%。这一数据证明，该公司在最重要市场面临的艰巨挑战：中国本地车企正展开激烈竞争，而特朗普政府大幅提高进口关税也对其构成压力。

相比之下，其竞争对手宝马同期在全球最大汽车市场中国的销量也陷入停滞。

今年9月，在“慕尼黑车展”开幕前夕，已有业内机构形容，此次展会将是“德中两国在电动汽车领域争夺霸主地位的争斗”。在9月8日的媒体日上，德国三大汽车制造商密集发声，其中内容不乏关于中国。

梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢费尔（Markus Schaefer）就表示，梅赛德斯-奔驰无需惧怕中国在电动汽车领域的竞争，但正努力在价格战中降低成本。“我们已经在电动汽车领域跻身顶尖行列，因此我们无需惧怕中国。”他补充称，该公司正在与其中国开发团队合作，以降低成本。

宝马集团董事、销售主管约亨·戈勒 (Jochen Goller，高乐) 表示，在明年新款iX3车型上市之前，宝马正密切关注竞争激烈的中国市场价格战。不过，他拒绝透露iX3在中国的售价，该车型将于2026年第一季度在中国上市之前确定价格。“我们看到了令人难以置信的价格战，”戈勒说：“当然，我们必须考虑当前竞争环境下的市场状况。”

大众汽车集团和保时捷集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）则告诉路透社，大众汽车并不赞同欧盟与美国达成的“不对称”贸易协议，该协议规定对欧盟汽车进口征收15%的关税，而对美国工业品进口免征关税。他表示，在关税和中国市场疲软的双重夹击下，保时捷承受的压力远超其他任何汽车制造商。

值得注意的是，就在德国政府近日炒作“重新评估对华贸易政策”之际，美媒彭博社当地时间11月16日注意到，从汽车业到化工业，德国最大的出口商正无视默茨政府，继续将数十亿欧元投入到新项目中，进一步巩固了自身与世界第二大经济体中国的紧密联系。

彭博社指出，汽车行业是德国对华投资的核心，而且正在加倍投入。

柏林墨卡托中国研究中心（MERICS）的调查显示，2020年至2024年期间，汽车制造商平均占德国对华投资的约三分之二。近年来，这一投资增速加快，2023年至2024年增长69%，达到42亿欧元。

如今，中国是德国三大汽车制造商——宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车最重要的市场。

宝马已在沈阳的一项电池项目上投入约38亿欧元，使中国成为其在德国以外最大的研发网络中心，宝马还将中国生产的电动SUV出口回欧洲。与此同时，梅赛德斯-奔驰将其年度战略峰会移至北京举行，并正在开发仅在中国销售的电动汽车。大众汽车将中国视为其“第二大市场”，也与多家中国企业签署了一系列协议，以加速其技术发展。

据官方数据，今年上半年，中国的乘用车销量为1090万辆，欧洲的乘用车销量仅为680万辆。在新能源汽车领域，中国今年上半年销售的新能源乘用车高达552.4万辆，是欧洲（178.2万辆）的三倍多。

此前，中国外交部发言人林剑曾指出，中国电动汽车之所以广受欢迎，靠的是在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质，绝不是靠补贴来支撑保护。同时，中国全面取消制造业领域外资准入限制措施，始终向全球汽车企业敞开大门，各国车企充分享受中国大市场的红利。

林剑强调，经济全球化是大势所趋，保护主义绝不可取，滥用贸易救济措施有违国际经贸规则。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈，才能带来共赢。希望有关方面认真倾听业界理性声音，切实遵守世贸组织规则，尊重市场经济规律，停止将经贸问题泛政治化、安全化、意识形态化，为包括中国企业在内的各国企业投资经营提供开放、公平、公正、非歧视的环境。

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