福州新闻网11月18日讯（记者 傅亦静）日前，随着最后一轮钢箱梁顶推结束，福州机场第二高速公路项目A3合同段文溪枢纽互通主线1号桥左幅钢箱梁顶推施工顺利完工。作为全线首座采用步履式顶推法的桥梁，这座“钢铁长虹”在16套步履式千斤顶顶推作业下，顺利到达预定位置，成功跨越福州绕城高速东南段，为这条城市交通动脉的全线贯通按下加速键。

福州机场第二高速公路项目跨高速半幅钢箱梁顶推完工。陈花供图

福州绕城高速公路日均车流量超2万辆，车流量密集，是文溪枢纽互通主线1号桥施工的重难点区域。传统的方式是在高速路上布控、设置支架，对高速通行影响较大，且施工周期长、安全风险大。

“为保证高速公路交通畅通不‘断流’，我们采用了步履式钢箱梁顶推工艺。”福州机场复线高速公路有限公司工程建设部负责人陈花介绍，步履式顶推技术就是模拟人的行走方式，通过顶推设备将桥梁顶起，水平顶推油缸沿导梁纵向推移，整个顶推过程宛如“空中芭蕾”。“这种工艺设备简单，施工平稳，噪声低，并且不需要中断交通，可以最大限度减小对交通运营安全的影响”。

本次顶推的钢箱梁总长度178米，宽度16.5米，总重达1750吨，相当于290头成年非洲象重量的“大家伙”。为实现这一庞然大物顶推过程中的“毫米级”定位，巨大的钢箱梁段经过精密焊接和精心吊装，在液压顶推设备的驱动下，沿着预设轨道缓缓前移。步履式千斤顶如同精准的“指挥家”，结合智能同步控制技术，实时调控纵向、横向、竖向位移，最终钢箱梁段实现5毫米内的精度就位，顶推力偏差不超5%。

据了解，福州机场第二高速公路是省、市重点建设项目，由福州左海集团所属福州交建集团的子公司福州机场复线高速公路有限公司负责建设，中国交建承建。路线起于马尾亭江枢纽互通，与东部快速通道一期工程连接，终于长乐福港路，与机场交通枢纽北进场路连接。路线全长24.3公里，主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米，桥隧比91.4%，设置立交互通3座，出入口4处。

项目建成后，对完善长乐国际机场集疏运体系，促进闽东北协同发展及交通基础设施互联互通，服务地方经济社会发展，推动福州加快建设现代化国际城市，推进福州都市圈高质量发展具有重要意义。