一纸调令，广汽丰田发动机有限公司副总经理高洪祥，成为了广汽本田中方一把手。

非常时期的调度，往往用意更是明显。广汽集团的三年番禺行动，“稳合资”当头，以销量论英雄的车市，合资若是不稳，一切或成空谈。此刻，迫切需要销量的广汽丰田，彻底告别了那汉兰达还能加价售卖、凯美瑞等车中高配销售占比更高的“高配”时代，奋不顾身走进低价泥潭。

一款车型，有多个配置，较低起售价的丐版固然吸引，往往又仅是作为噱头之用。以销售更多的丐版车型而获量不算本事，以销售更多的中高配车型而获量，才是真实力。

2018年前后，广汽丰田在宣传销量的时候，想到了一个法子和友商形成差异化——突出中高配车型的销售占比。

如，“第八代凯美瑞2.5L车厢占比达70%”、“雷凌豪华版及以上中高配车型占比94%”、“威兰达豪华版及以上中高配订单占比96%”......

拥有一座全球示范性工厂，几乎是伴随第八代凯美瑞而生，广汽丰田注重宣传品质、中高配销售占比的话术，逐渐渗透在每一篇稿件、每一个视频当中。

数据摆在面前，不容置疑。在车市下行的几年中，2020年广汽丰田实现营收1107.59亿元，同比增长12.96%；2021年实现营收1294.65亿元，同比增长16.89%；2022年实现营收1635.34亿元，同比增长26.32%。

无论车市如何动荡，汉兰达几乎每月都维持在爆单的状态，加价提车者不在少数，而凯美瑞、威兰达等车更是固若金汤，豪华版、中高配销售占比的偏高，成就了广汽丰田一个“高配”时代。

然而急转直下的是，2023年广汽丰田实现营收1528.69亿元，同比下滑6.52%；2024年实现营收1095.45亿元，同比下滑28.34%。这预示着：广汽丰田将和一个时代彻底告别。

相较于所谓的“质”，账面数据所显示的“量”，才是关键。

2020年，广汽丰田累计销量76.50万辆，同比增长12.17%；2021年累计销量82.80万辆，同比增长8.23%；2022年累计销量100.50万辆，同比增长21.38%。

突破年销百万辆的广汽丰田，终究没有维持优秀的数据。2023年广汽丰田累计销量95万辆，同比下滑5.47%；2024年累计销量73.80万辆，同比下滑22.32%。

销量的下滑，直接导致的结果，是营业收入的下滑；从广汽集团的年报分析可知，受到国内价格战的影响，以致主力车型利润加剧下滑。作为广汽集团体量最大的业务单元，广汽丰田可谓是“一人不饱，全家挨饿”。

如开头所言，账面数据，在非常时期起到的作用，既可解决一时温饱也可振奋军心，作为典范，带动全部品牌一致向前。2025上半年，广汽丰田累计销量34.47万辆，同比增长2.58%——广汽丰田完成了“摸石头过河”的壮举。

当然，有收获的前提，就是需要有付出。结合懂车帝、汽车之家等平台的数据可知，过往一向宣传中高配销售占比偏高的凯美瑞、威兰达等车型，终端优惠在3-5万元，“加价神车”汉兰达虽然月销仍旧不亚于当年，但终端优惠超过了4万元，甚至更高。

即便中高配车型销售占比可能更高，在残酷的现实面前，广汽丰田唯有以钜惠换销量。账面数据漂亮，才能继续踏出下一步。

自主品牌新能源大举进攻，以压垮合资品牌油车作为口号，雷霆之势，合资草木皆兵。这是迫于大环境的影响，合资油车彻底陷入低价泥潭，即使是强大如广汽丰田也无可奈何。

另一边，受限于“合资”二字，广汽丰田难以全栈自研出一台属于自己的新能源车，以铂智4X作为前车之鉴，铂智3X终于是妥协。低价，才是合资品牌能够获得市场份额的唯一方式。

铂智3X官方指导价为10.98万元-15.98万元，埃安V官方指导价12.98万元-19.36万元，同属一个集团，同一级别，有着埃安V的痕迹却卖得远比埃安V还低，挂着丰田LOGO的铂智3X，7月份竟是卖出了6833辆。

就是这一漂亮的账面数据，成就了广汽丰田的高管们。可谓是“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格”，和自主品牌相比，广汽丰田在新能源汽车市场缺乏足够多的符合中国消费者的技术的支撑，低价+丰田LOGO，是拿得出手的最大优势。

2020年9月，文大力出任广汽丰田执行副总经理，提出“两年实现百万产销”战略目标。乘势之下，2022年实现目标，却没有维持百万销量，广汽丰田说不上是昙花一现，可告别了“高配”时代，陷入低价泥潭，如若单纯以低价才能换取销量，这是否为长期主义，是文大力出任5年后需要慎思的。