跟着快递看中国·雪域风华④ | 奔跑者、守护者、驰骋者、梦想家，西藏顺丰的他、她和他（她）们

■ 文/记者 苗琳

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他，在八廓街收快递

日均2万步

8月5日20时，拉萨的天还没有黑，“80后”顺丰小哥杨志从八廓街走出来，身后的大背包披着阳光，今天一共揽收了80件快递，有唐卡、牦牛干、青稞酥等特产。自7月进入旅游旺季，擦肩的游客越来越多，快递也渐渐多起来了，他的脚步也越来越密。

杨志是2021年来到拉萨的，此前在四川老家已经干了7年快递。只因朋友一句话——“西藏快递的发展空间更大”，他便毅然来到了这片热土。加入西藏顺丰团结新村营业店，负责八廓街4个街道的快递服务。

发货多、挣得多、竞争合理、保障齐全，4年来，这是他亲身体会到的“发展空间”。

热闹的八廓街上，80%的店铺商家都认识杨志，一天跑下来，不少热情的客户都会往他手里塞瓶水。尤其是虫草、松茸、生鲜牛羊肉、藏式工艺品的店铺，大多是与顺丰长期合作的客户；给亲朋好友寄伴手礼的游客，不少也青睐顺丰的细致服务和快时效。

八廓街不通车，杨志揽收快递全靠一双腿和一个大背包，装满了就往网点跑。一天两个发货班次，客户大多发空运。一件从这里寄往北京的快递，最快24小时就能送达。

“做好快递，最重要的就是满足客户的需求。”杨志性格虽内向，但总会十分耐心地与客户提前沟通细节，尽全力满足其需求。如果客户听到价格有犹豫，他就协助领取优惠券折扣；如果客户担心唐卡有折损，他就研究测试多种打包方式，最终推荐使用PVC管更安全。如果客户担心绿松石摆件上的细小部件易丢损，他就使用气泡膜小心翼翼地一层一层包好，当面让客户放心。

小哥让客户放心，顺丰也让小哥更加安心。今年年初，西藏顺丰调整快递员的业务强度和模式，杨志开始只负责收件业务。与之前每天派送100多件、收件近百件相比，劳动强度大幅降低，他有了更多时间与客户沟通，在服务细节上更加精益求精。

“拉萨成了我的第二个家。”4年虽然奔波，但杨志发出了真切的感叹，在西藏有了“跟家里一样的感觉”——顺丰缴纳社保五险的基础上，还提供免费的住宿、吃饭补助，此外还拿到了高原补贴，平均月薪上万元。

更让他安心的是这里朴实善良的人们，常看见转经的阿佳（藏族：大姐）随手捡起地上的垃圾，他也养成了随时“搭把手”的习惯。就在前几天，看到路边一辆公交车坏了，他赶忙跑上前一起推行。

杨志眼看着这个“家”发展得越来越好——拉萨到日喀则、那曲的高速公路通车，快递“落脚”的路更通畅了，时效更快了，更多西藏百姓爱上了快递。

“在西藏送快递是我的事业，我会坚持下去，一直跑到跑不动。”

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她，在拉萨中转场“盯”快递

每件都安全

八廓街的快件发出来，汇聚到了顺丰拉萨中转场。

“把头发扎起来”“马甲穿好，衣服帽子不能露在外面”……次仁措姆身穿工服，长发整齐盘起来，十分利落，她是这里的运作组组长，也是安全督导员。除了员工的安全，从快件入场、卸车、分拣，再到装车、离场，每一个环节她都会仔细检查，确保快件在中转场的安全。

次仁措姆是拉萨本地人，自2010年西藏顺丰成立，就成了这里的第一批员工。2006年大学法学专业毕业后，她先后做过公务员、电信业务员、幼儿园老师，或因为离家太远，或工资较低，相继放弃了。

“你去不去做快递员？”

“什么是快递？”

一天，父亲听朋友说顺丰来了西藏，正缺人手，工资高，保障也好。对快递一无所知的次仁措姆入行，一干就是15年。

刚开始她想做收派员，买了一辆电动车，跟着一位送过快递的老师傅，上路了。那时人手少，她跑的区域范围很广，每天工作10多个小时。跑了几天后仓管缺人手，她又开始跟着师傅学电脑、学系统。每一项新任务交到她手里，半个月内就能够游刃有余。渐渐地，热情爽朗的她也成了“传帮带”的师傅，同事亲切地称她“措姆姐”。

2013年，她又成了中转场的运作员，此后10年都是晚班分拣操作的负责人，通常从19时忙到凌晨3时，遇到虫草季或松茸季，最晚7时才忙完下班。2022年5月，顺丰拉萨中转场建成投入使用，全自动化分拣设备上线，日处理快件能力约5万—6万票。

“最开始人工分拣，手里拿着大头笔一件一件写代码，后来有了电子面单，又有了全自动分拣线，行业发展很快，我们的工作更加轻松了。”次仁措姆讲述了一个细节，在手工分拣时，上午到港的快递分拣完成，通常到14时许才能吃上午饭；自动分拣后，更多的快递涌来也不再担心，11时30分就能完成任务吃饭。

2023年，次仁措姆先后被授予全国五一劳动奖章、全国五一巾帼标兵、全国“最美职工”称号，并当选中国工会十八大代表。她的工作转成了白班，手腕处常贴着的膏药是常年手工分拣留下的“痕迹”。但她常常闲不住，在中转场里走走转转，随时搭把手。

现在，她还是西藏顺丰工会委员，对员工的关怀更加细致入微。“前段时间，我怀孕了，刚开始没敢说，后来跟措姆姐提了一句，她立马给我安排了轻松的工作。”运作员益西拉姆感慨，无论在工作还是生活上，次仁措姆都像亲姐姐一样。

“年轻时没定性，走了很多弯路。快递让我发现了自己的价值，更明白了挣钱不易。看到快递把我们西藏的藏香、虫草和牦牛肉寄到了全国各地甚至海外，更开心，更有成就感了！”次仁措姆回答了15年前自己提出的问题，这就是快递。

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他，在西藏公路上运快递

跑了10年

顺丰拉萨中转场，每天进港约3万件，经“次仁措姆们”（加一个备注）分拣后，上车，出发，派送。

过去10年间，张天武就是穿梭在拉萨中转场和西藏各地区之间运送快递的司机之一。

张天武是甘肃武威人，2007年他拿到了B2驾驶证，听说西藏工作好找，立马奔赴拉萨。干过超市导购、商场导购和一些零工后，终于在2015年成为一名顺丰司机，重新坐在驾驶室，开启了自己的“第二人生”。

从拉萨到那曲，是他最初跑的路线。“那时候走的是国道，从拉萨到那曲单程六七个小时，遇上冬天下雪就要10多个小时了。”回忆起来，除了恶劣天气路不好走，张天武还记得遇到“炮弹坑”“补丁路”时屁股遭的罪。

“现在好了！林芝、日喀则、那曲都有了高速，快递在路上的时间少了一半。”路好了，张天武也晋升为西藏顺丰车队的负责人，松茸季、虫草季司机人手不够，或者运送特派件时，他立马上阵。海拔5800多米、1400多公里外的公路都留下过他开车奔波的身影。

7月19日，雅鲁藏布江下游水电工程开工。几天后，张天武就接到了往项目所在地米林县派镇运送工程急需件的特派任务。检查车辆，对接系统，立刻出发，单程开了约8个小时，将这件特殊的快件及时送达。

10年来，除了脚下的路更通畅，他也见证着身后车厢里快件的巨大变化。“10年前，顺丰在西藏只有几个网点，现在16个网点实现了地级市全覆盖，快递越来越多，车越换越大，越跑越多。”张天武介绍，以从拉萨发往日喀则的快递为例，以前4.2米的货车就够了，现在9.6米的货车需要两辆。目前，西藏顺丰在区内运行的车辆20余辆。

“安全，一定要安全出行，安全回来”，这是张天武对车队28位驾驶员说得最多的话。这些司机大多是80后，本地人，他们对高原路况更加熟悉，适应能力强，专业技术也更加熟练。在手机上的车辆管理系统，张天武随时查看在途车辆的驾驶员状态，有没有在4小时后休息，有没有车辆预警信息，提前发现风险，及时打电话提醒驾驶安全。尤其在经过横风区时，货车被吹得左右摇晃，驾驶员需要格外小心。

风和日丽，或风霜雨雪，在路上，张天武看尽了西藏的风景。“快递的路我跑了10年，每次看到收货人的笑容，就觉得西藏雪山再高，也高不过实现承诺的快乐。”

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他，援藏藏香猪产业

一年发出30吨

6月下旬，冯黎从湖南出发，直抵西藏山南。作为新一批援藏干部，他将在山南市隆子县驻扎3年，致力于将西藏最大规模的标准化藏香猪养殖基地做大做强，这是湖南省援藏工作招商引资的“标杆项目”。

养殖基地在玉麦乡，这里靠近中印边界线，曾被称作“三人乡”，1964年到1979年间，桑杰曲巴带领两个女儿守护边境线的事迹广为流传。从隆子县到玉麦乡，翻山越岭驱车约4个小时，冯黎“头昏脑胀”，还在适应高原反应。

“这里是藏香猪的母猪养殖基地，产下的小猪养一两个月后，就会送往散养基地，在高原雪山下慢养，‘喝泉水、吃山珍’长大。”冯黎介绍，藏香猪体型矮小，是西藏原始的瘦肉型猪种，因肉质细腻、有股特殊香味，肉质所含营养丰富，也被称为“人参猪”。

2019年，经湖南援藏工作队“牵线搭桥”，隆子县开始建设玉麦湘标准化养殖基地。目前，该基地涵盖养猪、饲料加工、粪污处理、屠宰冷链、饲草种植等全产业链，从传统家庭养殖向规模化养殖转变，年出栏量达1万头。

“以前，玉麦乡路远车少，好猪肉走不出大山，运不出西藏。”冯黎说，2023年之前，物流一直是藏香猪产业链中的痛点。

2023年，西藏顺丰负责人刘书鑫在一次助力特产出藏的项目走访中，发现了这个藏香猪养殖基地。主动拜访，针对客户需求提出了一套藏香猪寄递解决方案。

“你有什么痛点，给我讲，我来找资源支持你！”话一出，当时的负责人立刻安心了。

运不出去？——在该公司位于山南隆子县、林芝、拉萨的藏香猪冷库，顺丰派出专人专车进行专项服务，随叫随到，进行仓内拣货、专业打包，及时发运。

物流太慢？——顺丰冷链车和空运结合，拉萨机场或林芝机场空运出港，最快48小时直达北上广深。今年，方案升级，帮助企业拓展前置仓，系统订单随推随派，最快半日达。

销路不广？——将藏香猪引入顺丰内购平台，帮助推广和销售。

“用了顺丰，就是行，很值！藏香猪卖到全国的愿景可以实现了。”冯黎了解基地与顺丰的深度合作后，给出这样的评价。

“我们将持续把产品和解决方案做得更专业，让客户觉得值，让顺丰成为客户品牌的加分项。”刘书鑫的脚步没有停，林芝的苹果、察隅的猕猴桃、朗县的辣椒……