我们不仅要建好铁路，更要留下技术、培育人才，为阿尔及利亚发展注入新动能！以实际行动助力中阿友好往来！ ——吴占鹏

　　本报记者 丰家卫 通讯员 张振宇

　　在阿尔及利亚西部铁路矿业线中铁十九局项目部，有一件特殊的“展品”——一双磨穿鞋底的劳保鞋。这双鞋的防刺层早已被炙热的沙粒磨透，鞋帮上结着白色的盐霜，鞋底纹路被砂砾磨得平滑如镜。“看着这双鞋就知道我们建设这条铁路有多难！”鞋的主人吴占鹏感慨说。

　　撒哈拉沙漠是世界最大的沙漠，几乎占满非洲北部，占非洲总面积的四分之一。在广袤无垠的撒哈拉沙漠西北边陲。中国建设者正在“无人区”开辟一条崭新的铁路线。全长575公里的阿尔及利亚西部铁路矿业线贯穿金色沙海，串联起贝沙尔、廷杜夫等地，将为这片承载千年文明的土地注入蓬勃发展的新动力。

　　阿尔及利亚西部铁路矿业线设计为单线客货混运铁路，是中阿两国共建“一带一路”的标志性项目，也是非洲首个沙漠重载铁路项目。“项目施工区域与最近的中转站相隔800公里，这段区域荒无人烟，环境恶劣，被联合国评为‘最不适合人类生存’的区域。”中铁十九局三公司承建的标段全长87公里，项目经理吴占鹏介绍，项目建设初期运送物资均需穿越这800公里路段，全程往返耗时长达5至6天。2024年刚进场时，方圆50公里找不到任何固定参照物。

　　“为了更加精准确定方位，我们的项目团队将传统方法和现代工程数学结合，开发出了‘罗盘—步测—沙桩’三位一体定位系统。沙暴频发时期，工程师们甚至重启了唐代‘牵星板’测角技术，当电子设备失灵时，通过北极星仰角校正方位，误差可以控制在3‰以内。”吴占鹏感叹说，这种融合古今的智慧，创造了沙漠铁路建设的精度奇迹。

　　撒哈拉沙漠腹地年均降雨量不足20毫米的干旱气候，让每一滴水都显得弥足珍贵，而更严重的是白天的极端高温——地表温度常突破70摄氏度，沙粒滚烫如火炭，空气扭曲蒸腾，金属器械暴晒后甚至能灼伤皮肤。面对这样的恶劣气温环境，项目团队“抢早晚、避正午”，将核心作业压缩至上午4点到9点和下午4点到8点两个“黄金窗口”，有效保障了施工进度。

　　在吴占鹏翻开的施工日志中，一个数字格外醒目：每月徒步巡查里程超过300公里。这意味着，项目团队每周都在完成一场穿越撒哈拉的“沙漠马拉松”。一双双磨坏的劳保鞋，见证了工程推进的质量与精度。“在这里，‘脚踏实地’从来不是空洞的口号，而是镌刻在撒哈拉的永恒印记。”吴占鹏说。

　　让吴占鹏欣慰的是，在阿尔及利亚广袤的沙漠与高原之间，一条钢铁巨龙正蜿蜒伸展。“这条铁路不仅以中国标准重塑了北非交通版图，更用两根平行的钢轨，铺就了中阿两国人民心心相印的友谊之路。”吴占鹏介绍，这是一次技术与文化的深度交融，项目团队带来先进的高铁建造技术和项目管理经验，与当地丰富的建材资源、人力资源形成优势互补。在施工现场，项目施工团队手把手教授阿方员工操作全站仪、解读施工图纸，已培养出多名能独立作业的当地技术骨干。项目建成后，将进一步完善阿尔及利亚国家铁路网，带动当地能矿业升级，实现矿区、工业区和港口的连接，助力阿西南部省份互联互通和经济发展。