每经记者｜涂颖浩    每经编辑｜廖丹    

当前，中国新能源汽车全球市场占有率已突破50%，产业国际化进程持续加速。在保险护航新能源车企“走出去”方面，如今也有了新的突破。

日前，中国太保旗下太保产险携手三井住友海上火灾保险（MSIG）及中怡保险经纪，与国内多家头部新能源车企达成战略合作，成功实现泰国市场多批次保单落地。保通社从太保产险方面了解到，本次车险出海项目重点聚焦当地车主的风险保障，出海“三件套”主要涵盖车辆损失险、第三者责任险及当地交通强制险。据悉，这也是行业首次落地新能源汽车的海外车险，补齐了车企境外全链路保障的重要一环。

对于新能源车险国际化布局的计划，太保产险相关负责人对保通社表示：“将优先聚焦东南亚、中东等中国车企重点布局市场，以此为突破口。核心是构建跨境协同网络，整合国际保险伙伴、经纪公司及上海临港再保中心等资源；同时输出国内新能源车险核心技术（如精算模型、数字化理赔平台），并做好本地化适配。”

国际能源署发布的《全球电动汽车展望2025》指出，中国电动汽车出口对新兴市场的扩张功不可没。其中，中国产品在泰国电动汽车市场占比已高达75%，中国车企的电动汽车工厂在当地也愈发普遍。

在新能源车险国际化服务领域，国内险企的首个成功案例吸引市场关注。

“新能源车出海保障链路较长，涉及航运物流、本土工厂相关的航运险和企财险，车辆销售中的产品质量与保修保障，以及保障车主用车风险的车险。”中国太保产险相关负责人在接受保通社采访时表示，本次车险出海项目重点聚焦当地车主的风险保障，主要涵盖车辆损失险、第三者责任险及当地交通强制险。

在业内看来，此举标志着中国保险业在新能源车险国际化服务领域取得关键性进展，为中国车企“走出去”提供了强有力的风险保障支持。

当前，新能源车企出海面临哪些痛点？该负责人表示，通过泰国市场调研了解到，中国新能源车企在海外面临三类突出问题：

一是车险供给不足，新能源汽车维修能力弱推高理赔成本，当地险企缺乏定价经验，保费偏高甚至不愿承保；

二是金融配套影响销售，泰国市场首年保险由车企赠送，且汽车消费依赖金融贷款，需配套有吸引力的金融保险产品助力销售；

三是话语权较弱，2023年日系品牌占泰国汽车市场90%份额，中国车企亟需险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面助力其完善服务体系、提升生态话语权，但当地险企配合度低，迫切需要国内金融保险支持。

“目前国内多数海外业务为非车险种。”上述负责人告诉保通社，车险的风险与经营模式和非车险差异明显：从风险属性看，车险以高频分散风险为主，单案损失小但发生频率高，不同于财工类非车险；运营模式上，车险依赖本地化服务网络和团队，更强调本土化与服务时效。这些差异使得车险出海的最大挑战是建立本土运营能力。

据介绍，项目初期，中国太保产险通过战略合作伙伴三井住友海上，以合作方式共享其经营网络；随着车险出海规模扩大，逐步搭建各地服务网络能力。“这需要车企与险企携手，推动海外车险生态综合服务网络建设，提升海外市场渗透能力。”该负责人称。

洞察新能源车险出海的核心痛点，国内保险公司打造“技术输出+本土服务”的全链条解决方案，为中国车企在泰国市场的整车出口、本地化生产及运营提供风险保障。

保通社了解到，“技术输出+本土服务”的全链条解决方案主要分两部分：本地服务方面，险企与车企合作抱团出海，与国内新能源车企建立战略联盟，作为指定保险供应商服务其特定海外市场车主，重点提供本土化解决方案；技术输出方面，将定价模型、风控技术、数字化保险运营等核心技术，以深度合作形式向目标市场合作险企输出，助力其提升业务能力。

“后续将联合行业持续深化这一模式，为中国车企在海外打造一站式车生态解决方案。”上述险企负责人表示。

今年初，中国太保正式启动国际化战略。中国太保董事长傅帆表示，公司将坚持稳中求进的总基调，主动服务中国企业走出去，持续提升核心竞争力。

在集团国际化战略部署下，中国太保产险依托上海国际金融中心优势，此次率先推出新能源车险跨境服务方案。据悉，中国太保产险将以泰国市场为起点，逐步拓展全球业务版图。

中国太保产险方面在受访时进一步表示：“我们将优先聚焦东南亚、中东等中国车企重点布局市场，以此为突破口。核心是构建跨境协同网络，整合国际保险伙伴、经纪公司及上海临港再保中心等资源；同时输出国内新能源车险核心技术（如精算模型、数字化理赔平台）并做好本地化适配。”

“在此基础上，我们将一方面对接国家‘走出去’战略，参与跨境业务创新与国际规则对话；另一方面通过横向联动银行打造‘信贷+保险’一站式方案降本控险，纵向依托车主授权数据反哺车型改良与风险减量。同时借临港再保平台推动车险合约及理赔标准全球化，协助车企建海外维修与备件体系，最终形成中国方案引领的跨境车险新生态。”该险企称。

封面图片来源：图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄