“买得起保时捷911的人还会在意多交10多万的税吗？”这是许多网友得知超豪华车10%消费税的起征点从零售价格130万元降到90万元后的第一反应。

“我问了近百位车友，没有一个不在乎。”网友“Recluse”在社交平台小红书上表示，像他这样的入门车主，本就不那么富裕的钱包雪上加霜，十几万如果加到配置里还可以接受，现在甚至犹豫要不要提车。

专门做保时捷品牌的二手车商杨启明（化名）向「电厂」透露：“这几天咨询精品二手保时捷的客人多了50%，成交量涨了30%。”

7月17日，财政部、税务总局发布《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》，宣布超豪华小汽车征收范围调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。

算上增值税等费用，实际受影响的是含税开票价格101.7万至146.9万元区间的车型。在影响范围内的有保时捷的911、帕拉梅拉、Taycan等车型；奔驰的S级、GLS等车型；宝马的X7、X5M雷霆等车型；路虎揽胜、仰望U8等车型也均在此列。

该项新规在7月20日生效，在尚未生效的两天中，不少超豪华品牌店迎来了久违的热闹。据每日经济新闻报道，有门店加班到晚上8点，甚至有销售一个人一天就卖出去4辆保时捷，但这样的盛况在新规生效那天戛然而止。

也许是骤然爆发的购买力让这些豪华品牌看到了新的生机，不少品牌推出了限时消费税补贴。例如捷豹路虎宣布，在7月20日-7月31日购买指定车型（三款揽胜和两款卫士）的车主会获得全额消费税补贴；奔驰宣布，即日起至8月31日，购买梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和梅赛德斯-奔驰GLSSUV指定车型，经销商全额承担消费税。

比二者迟了几天出台政策的保时捷则是为两种类型车主承担豪车税，一是已经买车（零售价格在130万元以内的车型）但车未交付、且在12月31日前能开票提车的车主；二是在8月31日前买现车（零售价格在130万元以内的车型）的车主。

只是即使一些经销商对指定车型提供限时消费税补贴，但同时取消了原本的厂补汽车优惠，实际算下来消费者仍要为这些车型自掏腰包。不少消费者把目光转向了二手超豪华车市场，新规中特意说明，“对纳税人销售二手超豪华小汽车，不征收消费税”。

一位成都的超豪华二手车商告诉「电厂」，之前车况好的超豪华二手车比新车便宜10多万元，新的豪车税出台后，差价就到了20多万元，“有钱人的钱也不是大风吹来的”。

目前超豪华二手市场最热卖的是“精品车”，即没有发生过交通事故、保持原版原漆、公里数在几千公里内最佳、生产日期越近越好的车，有的车商也将这类车称作“准新车”。车源较多是客户买回家之后，体验了一小段时间觉得不适合所以决定卖掉。

杨启明表示，二级市场上面的准新车，和新车最大的区别就是免去了消费税以及豪车购置税，可以为广大消费者剩下一笔资金，这也是被豪车税左右的客户最看重的点。

由于一批新用户进入次级市场，这些超豪华二手车的价格也在相对上涨。有小红书网友表示，其关注了很久的保时捷992.1车型，现在二手价格普遍涨了5-9万元。

“次级市场价格上浮不会离谱，只能说更保值了一些，最终不会超过2万元。如果上浮很多，大家还是会去选择新车。”杨启明向「电厂」预测，“之后大家会习惯这个政策，4s店为了恢复销量一定会采取相应的应对措施，比如可能会调整新车价格。”

与国内二手超豪华的积极市场反应相反，零公里二手豪华车出口受到的负面影响更多，并且在工信部正式推行“新车登记6个月内禁转二手”政策后，受到的冲击会更大。

山东汽车外贸商陈聪（化名）告诉「电厂」，中国的零公里二手豪华车非常受海外用户欢迎，尤其是中亚地区的用户。一方面是因为当地配额不够，消费者在本地难以买到顶配现车；另一方面，尽管部分地区已有4S店，但有的车型在本地的价格甚至高于从中国外贸商采购的一倍以上。

由于海关检查严格，这些被转卖海外的零公里超豪华车必须先在国内上牌才能出口，增大征收范围的豪车税让这些外贸商增加了10多万元的成本。而零公里二手车的利润绝大部分在于二手车出口退税，100万元的二手豪车能领100/1.13*0.13=11.5万元的退税补贴，与增加的成本近乎持平，让这场生意难做起来。

此外，“新车登记6个月内禁转二手”政策正式推行之后，外贸商对海外客户的交付时间要往后延半年。陈聪表示：“交期太久国外客户也不会要的，只能看看后面大家是怎么应对的。”

回到国内的超豪华市场，不少消费者表示，这次的新政策让这些超豪华车的价格回到了价格战开始之前。也就是说，豪车税起征点的变化，其实让许多因为降价离开交税范围的车型，又回到了交税区间。

乘联会数据显示，原本不含增值税售价为130万元（过去豪车税起征点）的豪华车，目前的促销幅度是30%，相当于优惠了39万元，也就是实际降到了大约90万元（现在豪车税起征点）。

“因此我个人认为超豪华小汽车调整到90万元的基数是很合理的，体现了车市变化和税收调整的合理关联对应，确保税基相对稳定，实际并没有加大征税范围。”乘联会秘书长崔东树表示。