前两天，工信部放出了特斯拉Model Y L 6座版和特斯拉Model 3+的图片和产品信息。紧跟着特斯拉官方微博也确认，新产品金秋上市。今秋是什么时候呢，我猜大概率是在9月份。可以这么说，无论国产新能源怎么卷，你会发现买特斯拉的人从来就没少过。前两天传垚去特斯拉店里试驾，工作日竟然店里人也很多，销售跟他说，有不少人一直持币待购，原本是准备定小米YU7的，结果迟疑了1-2天，现在订车排队要等到明年，所以转身就跑来看特斯拉了。合理，我觉得相当合理。

那么今天这篇文章，我想重点聊聊Model Y L 6座版，因为这对特斯拉来说算是新车型，对于原本想买5座版的用户，6座是不是更有吸引力？能不能吸引一波6座刚需人群？对国产哪些车型有冲击？新老款有什么变化？后期怎么定价？值不值得等？我相信这都是准客户想知道的问题。

Model 3+申报图

当然了Model 3+也有一些变化，有朋友会问，现款特斯拉不就有Model 3+这个型号吗？是的，现款长续航全轮驱动版，尾标就是Model 3+。这一次，应该是新增了一个配置，后轮驱动版也采用了Model 3+的标识。其实老特斯拉车主一看就明白了，Model 3和Model Y一直被准车主吐槽，只有“后轮驱动标准续航版”和“全轮驱动长续航版”，却没有“后轮驱动长续航版”。这次的Model 3+相当于就是“后轮驱动长续航版。”

因为只是增加一个配置而已，所以单电机的Model 3+外观内饰、尺寸配置都没有变化。最大的变化就是两个，一是电机从3D7换成3D6，最大功率从194千瓦提升到225千瓦；另一个，就是电池包从宁德时代的磷酸铁锂电池，换成了南京LG的三元锂电池。续航没公布，但网上已经吹风这是特斯拉史上续航最长的车型，目前长续航全轮驱动版CLTC 753公里，电池包容量78.4度，我估计电池包度数增加会比较克制，增加到80度出头一点，续航提升到800公里以上。

Model Y L申报图

接下来聊聊Model Y L，之前网友讨论过海外的特斯拉Model Y 7座版，三排到底能不能坐人。那种视频纯属无聊，没有加长的Model Y，五座的空间也就那么回事，就是一台普普通通的车长4797mm的中型SUV，轴距只有2890mm，硬塞一个第三排进去，看一眼就知道这只能应急，根本不适用于长途载人，有什么好讨论的呢？

北美老款7座

而且我登录北美的特斯拉官网，Model Y 7座选项是不可选的，老款7座也已停售。我跟北美的听友咨询，在北美当地，愿意加3000美金选7座版的人也极少，这估计也是停售的原因之一。不过特斯拉官方多次提到，25年会在北美回归7座版，今年6月发给老用户的邮件里就提到“Seating for up to seven”（最多可容纳七人）。不过美国市场加不加长，就不好说了，因为Model Y L尚未在美国注册，而且美国的两个工厂要生产，产线就必须改造，或者新线投产，短期内不太可能。再加上特斯拉在美国目前重点是经济型E41和Robotaxi项目。经济型E41也就是一直有传闻的廉价版Model Y，有说价格能打到20万以内。但具体缩水哪些配置目前还不清楚，是缩小电池包，降低电机功率，还是去掉全景天幕、电动尾门、座椅加热通风等等？美国官网目前仅展示了标准Juniper 5座版，Juniper就是焕新版，后期7座大概率还是这个标轴基础上加俩座。

在中国市场，Model Y如果不加长直接加俩座，那绝对是厕所里提灯笼，找亖。所以特斯拉妥协了，对中国市场专供加长轴距版Model Y L 6座车型，知道这次Model Y L加长有多离谱吗？从4797mm，一下子增加到了4976mm，比现款长出了179mm。轴距一下从现款2890mm加长到了3040mm，等于是长了150mm。我曾经说过，就算是大众和奥迪，换代的时候加长一般也就在60-70mm，一次加长150mm那不叫加长，那叫定位升级。这么说吧，理想L6车长4925mm，理想L7车长5050mm，理想L8车长5080mm，L6与L8之间的车长也就相差155mm。恰巧L6是五座，L8是六座，所以你也可以理解为，标轴Model Y就是理想L6的定位，长轴Model Y L就是理想L8的定位。当然理想L系列不是纯电，如果真对标，也应该是对标理想i8。

Model X

其实，你现在如果就想知道Model Y L第三排到底空间怎样，有一个方法，就是去特斯拉店里感受一下Model X，如果这车的第三排腿部空间你都觉得够用，那Model Y L的腿部空间只会大，不会小。为什么呢？因为你拿Model Y L的尺寸跟Model X对比，比下来会发现，虽然尺寸上还是有些差距，Model X毕竟是中大型SUV，要比Model Y L大一圈。但神奇的是，Model Y L的轴距3040mm要比Model X的轴距2965mm竟然还长了75mm。如果你还不确定，那就再去逛逛另一款6座纯电SUV，那就是最近刚预售的理想i8，理想i8的轴距3050mm，Model Y L的轴距3040mm，两者轴距差了10mm，但是长度方面，理想i8比Model Y L长了109mm，高度高了72mm，我们之前聊过理想i8，这车的第三排不仅能坐人，而且空间堪比MPV，可想而知Model Y L的三排大概是种什么感觉。

不过Model Y L长度变了，宽度却1mm都没变，我有点担心拉长之后，这车会给人感觉像当年马自达CX-8那样，细长条跟腊肠一样。不过想了想，我这个担心应该是多余的，因为当年马自达CX-8的车长4955mm，宽度只有1842mm，怎么看怎么不协调，究其原因，是CX-8这车设计之初，主要是面向日本本土市场，在日本道路普遍较窄，停车位尺寸有限，消费者更偏爱车身宽度在1.85米以内的车型，这就合理了。而特斯拉Model Y L车身宽度1920mm，算上后视镜展开，宽度有2129mm，这宽度再配上4976mm的长度，造型比例应该问题不大。

剩下的就是一些细节变化了，因为目前网上就那么几张图，如果我有猜错的地方，还望各位见谅。首先是车身高度的变化，标轴高度1624mm，长轴6座版高度1668mm，相当于高了44mm，你再对比两台车的尾部线条，很明显溜背角度没有之前那么大了，C柱位置明显有抬高。这样做的原因，就是尽可能腾出第三排的头部空间，让第三排真的能坐人。

除此之外，工信部的图片是一台炭灰色的Model Y L，这个颜色在现款Model Y里面是没有的，所以估计是新配色，到底是加钱选装，还是免费送，不清楚。前车标和尾标也从银色，变成了黑色。特别是Model Y L的那个Y字带拖尾的效果，也就是三个Y，有人说代表着三排座椅，这确实很有设计感，我估计有的老车主都忍不住，会上网去买来替换掉自己的车标。

然后在圈胎方面，竟然是前窄后宽的鸳鸯胎，前轮255/45/R19，后轮275/45/R19，要知道目前Model Y P也就是高性能版才用的前后鸳鸯胎，前轮255/35/R21，后轮275/35/R21。这种鸳鸯胎一般都配给高性能车型，再加上工信部图片上，还看到了一根高性能版才有的碳纤维小尾翼，所以很多人就猜，这车会不会是性能版基础上出了个六座。当然不是，其实工信部图片写的清清楚楚，前轮电机3D3，后轮电机3D7，前轮142kW，后轮198kW。这其中的差别主要在后置电机，高性能版是3D6，功率220kW。但是它要比在售的长续航全轮驱动版略提升一点，前置电机从137提升到142kW，后置电机从194提升到198kW。所以，动力上更接近于普通的全轮驱动版。

然后在一张平面透视图里面，能看到二排座椅有打孔，所以大概率，二排两个独立座椅有通风功能，通风都有了，加热肯定不会少，但是有没有按摩不好说。还有前排主副驾头枕与现款有些区别，就是在头枕上又多了个副枕，有点像理想的软枕的感觉。座椅方面还有一些信息，只是猜测：一是二排滑轨应该跟X上一样，前后移动240mm；二是三排靠背的放倒方式，估计会是电动，不像X上是手动；三是二排说不定有扶手，不像X上没有扶手。至于有没有零重力，我觉得对于车重严格控制的特斯拉，大概率不会加这配置。其实与其期待零重力，不如期待二排靠背可以放倒，与三排组合成大床房。

那么在电池包方面呢，工信部只显示“储能装置种类：三元锂电池”，供应商“爱尔集新能源（南京）有限公司”，这是爱尔集新能源是个小公司吗？你多读几遍就知道了：韩国LG。目前Model Y后驱标续用的宁德时代提供的磷酸铁锂电池，全轮驱动长续用的78.4度的LG三元锂电池，实际上它还有8.2度隐藏电量，总共加一起是86.6度。那么电池有没有可能增加呢，我估计是有可能的，增加2、3度，续航也拉到800公里以上。

想买这车的朋友也不要高兴太早，刚买了Model Y的兄弟也不要懊恼，因为从工信部透露的信息看，这次Model Y L只有双电机全轮驱动版，这个版本肯定不便宜嘛。而你要是看新闻应该知道，就在7月1日，用LG电池的Model 3长续航全轮驱动版，价格上调1万元，从之前的 27.55 万元调整至 28.55 万元。Model Y长续航全轮驱动版，价格上调1万元，从之前的 30.35 万元调整至 31.35 万元。而Model Y长续航全轮驱动版在 2025年3月18日也曾有过一次涨价1万元的调整。为什么涨价？靠谱一点的说法是，LG提供了新的化学成分电池，在大小体积没变的前提下，实现了5300毫安的单节容量，电池包里一共4416节2170电池，Model Y长续航版续航从688提升到750公里，Model 3长续航版也提升至了753公里。

最后还有个容易被忽略的问题，那就是整备质量，也就是车重。Model Y L的整备质量2088kg，什么概念呢，它也就比标轴的全轮驱动版1992kg，重了96kg。好消息是，加长这么多，还多一个座，重量能控制的这么好，相当牛x。坏消息是，你指望增加什么空气悬挂、FSD、按摩座椅、零重力……就别想了，这些玩意都太重。你喜欢特斯拉不就是喜欢它的操控吗？想要让一台车操控好，第一件是就是减重。隔壁理想i8整备质量：2580/2610kg，小米YU7整备质量：2315/2425/2405kg，i8比它重5-6百kg，YU7比它重2-3百kg。这一点小细节，我看很多媒体都没有报导，但我觉得很重要。车轻意味着更好的操控，更低的能耗、更长的续航。

很多人觉得特斯拉能耗低，是因为三电做的好，我一直表示质疑，如今国内电车都进化到这一步了，怎么可能还没搞明白三电系统呢？我觉得问题不出在技术，而是出在人性。说白了，特斯拉可以不给车上增加那么多配置，你照样会买，开起来轻巧，你还夸它电耗低、操控好。但国产车稍微减几个配置，会被骂到这家车企高管怀疑人生。同样是造车，特斯拉是教育客户，国产品牌是迎合客户。就像同样是餐厅，特斯拉是肯德基，国产品牌是老乡鸡。

其实Model Y L这车将来还可以变成7座，也可以变成大5座，毕竟空间摆在那儿。那么这车估计卖多少钱呢？目前长续航全轮驱动版，指导价31.35万。从动力层面看，也就是在此基础上略有提升而已，续航应该也变化不大，只是空间略大，5座改6座。所以，我觉得Model Y L 6座版在31.35万基础上贵个3-4万，定在35万上下比较合理。网上有人猜测40万左右，他一定是搞错了，大概率是在Model Y P指导价36.39万的基础上，又加了3-4万才预测出的这个价格，我查了一下新闻源头，是财经类媒体先报导的这价格，我觉得不太可能。

其实今年你要预算30万左右买电车，完全可以等到“金秋”之后，你想想特斯拉为什么要在“金秋”发布，你看看小米YU7今年6月份上市，现在十几万人排队等着提车。从6月到9月，这批人中有多少新鲜劲已经过了，看到新款Model 3+上市、Model Y L上市，他会不会心动？或者反过来想，新款上市，现款Model 3和Model Y会不会搞一波活动，降降价，放放权益？特斯拉价格常年稳定，只要稍微给些促销活动，销量马上就拉升上去。所以我说等等下半年，真的不要急。而且别忘了，前面说的E41也就是Model Y的廉价版还没来呢，这车要是真定价20万以内，那市场上肯定又是一阵腥风血雨。

说白了，买特斯拉的用户永远是那一波，有的喜欢洋品牌，有的是小白用户害怕买错，有的单纯觉得好看，买起来简单。所以你会发现，特斯拉负责稳，国产品牌负责卷。无论周围环境怎么折腾，它就按它自己的节奏走，这就叫竞争力，不服不行。以前燃油时代的丰田，现在新能源时代的特斯拉，都是一个概念。