转自：扬子晚报

扬子晚报网7月16日讯（通讯员 王浩伦 邵旭 记者 陈咏）14日，一艘满载钢箱梁的船舶缓缓驶离长江扬州段码头，由厦门路桥工程投资发展有限公司投资建设、中铁工业旗下中铁宝桥集团有限公司生产制造的厦金大桥（厦门段）工程首批钢箱梁，从江苏扬州正式发运。这标志着这座跨海通道建设，迈出了关键一步。

正式发运

厦金大桥（厦门段）项目是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是实现厦门至金门通桥的先期工程。建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷通道，对推动“一带一路”建设，实现厦门“提升本岛、跨岛发展”战略要求具有重要意义。

记者了解到，厦金大桥（厦门段）是厦门第三东通道的核心组成部分，线路全长约 19.6千米，是厦门“十四五”期间单体投资最大的交通基础设施项目。其中，由中铁工业旗下中铁宝桥集团有限公司承建的G3标段全长3.12千米，钢结构总量达10.3万吨，约等于2.5座北京鸟巢所用钢结构总重量。自3月6日首批钢板进厂后，中铁宝桥集团用时124天，高效完成首轮13个节段的制造任务，通过多项“智”造技术提升效率与质量。

中铁宝桥集团专业人员告诉记者，建设人员依托5G智能化工厂，采用4kw数控激光切割机、U 肋组焊一体机等尖端设备，搭配智能焊接机器人，生产效率提升150%；通过ERP系统搭建一体化管理体系，实现 100% 可追溯管理。搭建全桥三维BIM模型，集成10.3万吨钢结构的几何尺寸、材料属性、焊缝地图、成桥线形等参数，直接导出施工图，节省约35%技术准备工期；通过Tekla软件自动生成下料代码，较传统二维放样，人工误差降低约80%；利用 “数字模型-图纸-实物”零偏差转换，节约钢材损耗，缩短制造工期。

相关负责人介绍，为满足大桥建设工期要求，安全高效完成发运工作，项目团队结合实际运输情况，经多方调研及专家论证，采用双层叠梁运输工艺，通过支墩支撑、荷载均布等设计，规避结构变形风险，运输工期较原计划缩短50%。

校对 盛媛媛