本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

2025年7月的中国新能源汽车市场正上演着一出“冰火交织”的变奏曲。一边是特斯拉Model 3长续航版逆势调涨1万元的举动持续引发行业热议，另一边则是多品牌被曝针对尚未交付的小米YU7展开“订单截胡战”。在这看似矛盾的市场表象下，一场围绕价格体系重构与消费信心博弈的行业暗战已然拉开帷幕。

值得注意的是，6月末曾有传闻称比亚迪、腾势等十余个品牌将自7月1日起全面调整报价方案，但并未得到相关企业证实。为探明市场真实动向，记者近期走访了多家新能源品牌门店，试图还原这场价格迷局背后的市场真相。

促销还在持续

2025年前5个月，中国汽车市场交出亮眼成绩单，产销量分别达1282.6万辆和1274.8万辆，同比增长12.7%和10.9%。但光鲜数据下，行业“增量不增收、增收不增利”的怪象愈发突出，整车企业盈利能力持续下滑，经销商“越卖越亏”。国家统计局数据显示，2024年经销商新车销售毛利贡献率已跌至-17.7%，较2023年进一步恶化。

面对利润承压与市场竞争的双重压力，车企纷纷在促销策略上展开创新博弈。“最近很多客户都是来咨询政策变化的”有销售人员对记者表示。

在走访过程中记者了解到，目前自主品牌一般采取组合拳形式。吉利方面销售人员告诉记者，其延续了6月份的政策，星瑞系车型降价的同时推出至高2万元置换补贴，并针对教师、公务员等群体加码4000元“政务先锋礼”。比亚迪除了取消“高息高返”政策，其他也延续了6月份的优惠。五菱宏光MINIEV第三代在叠加国补后价格可下探至2.08万元，星光系列起售价为7.98万元，同样可以享受补贴。深蓝汽车为新上市的S09车型配置超10万元专属权益，通过膨胀金、置换补贴和选装赠送实现隐性降价，权益细节微调但总价值未缩水。

新势力阵营则精准切入年轻客群金融需求，推出0首付+长周期免息方案。蔚来汽车线上线下权益差异显著，线上送换电券、5年免息政策等。在蔚来门店，销售人员对记者表示，可以将240张换电券换成1.6万元选装基金，5年免息政策可换1.8万元选装基金，加上地方政府补贴，综合优惠可达4万元。

乐道品牌针对2025届应届生家庭推出“前途似锦礼”，金融方案从5年免息调整为3年0首付，月供压力降低的同时保留试驾抽奖等互动权益。理想汽车聚焦L6车型，首付降至6.98万元，5年免息月供仅三千余元，配合试驾赠送30度电卡，精准吸引家庭用户。小鹏P7+置换补贴最高2.5万元，X9提供1万元选装基金，全系支持0首付政策。

合资品牌则延续一口价形式稳住基本盘，上汽大众、东风本田对途观L、CR-V等主力车型推出限时一口价，可叠加数千元的置换补贴。凯迪拉克主打“0首付+0息+超低月供”方案，CT5月供不足两千元，以灵活还款政策应对豪华车市场价格战。

从市场趋势看，行业促销策略正从价格战转向价值战，90%新势力品牌推出0首付、3—5年免息政策，领克/岚图/阿维塔额外叠加现金补贴；政务人群成为新战场，吉利、一汽-大众等品牌推出专属礼遇，政策红利转化率提升显著。这场围绕消费触点、金融方案、客群细分的立体化竞争，正重塑着中国汽车市场的竞争新范式。

定向红包成利器，华为系成最大赢家

除了企业促销，进入七月，一场由政府主导、企业深度参与的定向补贴浪潮在全国范围内铺开，呈现出显著的“政府搭台、企业唱戏”特征。华为系智能网联汽车成为本轮政策红利的突出受益者。

河南省汽车行业协会创新性地推出“鸿蒙专属补贴”：在7月1日至31日期间，消费者购买售价20万元以上、搭载鸿蒙车机系统及华为途灵平台并在河南上牌的新能源汽车，可获每辆3000元现金补贴，总额度600万元。这种将特定技术标准深度嵌入补贴政策的做法，使符合要求的华为系车型迅速成为最大赢家。无独有偶，长沙市商务局稍早推出的450万元补贴计划虽一度因“表述调整”撤回，但岳阳、郴州、长春、天津等多地已迅速跟进，补贴金额从3000元至5000元不等，形成了跨区域的政策联动效应。

这场被业内视为政企协同创新典范的补贴行动，实质构建了消费者、车企与地方政府的“三方共赢”生态。消费者获得切实优惠，车企有效提振销量，地方政府则成功激活本地消费动能。呼伦贝尔市商务局在文件中明确说明“补贴属车企补助，非地方财政支出”，揭示了政策设计的精妙之处——通过政府公信力背书，将企业自身的营销行为升级为具有官方色彩的促消费行动，既规避了地方财政直接支出的压力，又显著提升了政策的公信力与影响力。

与定向补贴形成呼应的，是全国范围内持续升温的汽车以旧换新政策。商务部数据显示，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申领量已达412万份，带动销售金额1.17亿元。消费者的置换意愿被有效激发，如北京车主王先生表示：“2013年老速腾报废获得1.5万元补贴，比市场估价高出约5000元，相当于一笔额外收益。”中国汽车流通协会预测，2025年报废更新车辆规模将达330万至350万辆，置换更新量更高达700万至800万辆，预示着千万级市场容量的激烈角逐即将展开。

面对旺盛的市场需求与政策窗口期，车企积极推出新品抢占份额。小米汽车于6月底发布SU7新车型，宣称发布后3分钟内收获超20万辆大定订单；小鹏汽车紧随其后，于7月初上市的小鹏G7也宣布9分钟大定破万。竞争态势迅速升温，对手反应敏捷：蔚来、阿维塔、极氪等品牌针对小米SU7大定用户推出“转单报销定金”服务，实施精准拦截；奇瑞则以幽默的“道歉海报”自嘲风云A9L预售订单量，巧妙化解市场压力。

汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示，当下的中国汽车市场，既是前期价格战寻求“软着陆”的调整期，也是政策创新密集涌现的试验田。车企在利润空间与市场份额之间艰难平衡，演绎着复杂的促销艺术；地方政府则通过精巧的政策设计，将消费刺激与品牌推广深度捆绑。

王坤进一步指出，这场七月的补贴热潮，正是中国汽车产业加速转型升级的一个生动缩影。在强有力的政策引导与日益成熟的市场需求双重驱动下，传统的单一竞争模式正被打破，融合技术创新、生态协同、用户体验的新游戏规则正在形成。最终的胜出者，必然是那些能在核心技术突破与商业模式革新中找到关键支点，并构建起可持续竞争优势的企业。产业的未来，系于全价值链竞争力的重塑与跃升。

责任编辑：李延安 主编：于建平