当地酒店业等相关行业预期，“粤车南下”可方便相关人士，开启内地居民赴港新模式并惠及香港经济发展。摄/焦建

7月2日，中国香港特区政府运输及物流局公布的最新政策显示，各界期待已久的“粤车南下”将于今年11月实施。届时通过同步实施“泊车转机”及粤车入境市区申请，符合资格的广东省私家车，可在预约后经港珠澳大桥赴港。

此举被认为可方便相关人士在港探亲、经商、购物、寻求各种专业服务等，既促进粤港澳大湾区的进一步融合，亦通过开启内地居民“赴港新模式”惠及香港经济发展。

粤港两地在十年前已就相关安排形成共识。“粤车南下”是“港车北上”的反向互惠安排，后者从2023年7月1日起实施。广东警方近日透露的相关消息显示，随着政策措施持续优化完善，香港市民积极回应，申办入粤的香港私家车数量已超过10万辆。

这一政策亦被认为起到了提升港珠澳大桥使用量的作用。港珠澳大桥通车至今差不多已有七年，其设计容车量约为每日6万架次。而以今年5月的相关数据为例，当月双向车流量达45万车次，日均约1.5万车次，比“港车北上”未实施前提升约170%。其中持有港车北上许可证的车辆，约占车流四成。

“粤车南下”是“港车北上”的反向互惠安排。今年5月，港珠澳大桥双向车流量达45万车次，比“港车北上”未实施前提升约170%。摄/焦建

随着越来越多的香港私家车经港珠澳大桥往返粤港两地，“粤车南下”备受关注。按照前述广东警方公布的细节，符合条件且经过核准的广东籍私家车，将可经港珠澳大桥珠海公路口岸前往港珠澳大桥香港口岸自动化停车场，或者直接进入香港市区。

对于各界关注的申请资格及申请安排细节，香港特区政府及广东省公安厅分别发布的文件显示，不论是驶入口岸停车场或驶入市区的粤车，均须买第三者保险。此外，准备驶入市区的粤车，还须按香港要求验车、司机须持香港驾驶执照等，并向珠海相关部门申请抽签。申请人亦须亲自赴港办理免试互认香港驾驶执照，两地将在广东设立指定验车中心。

两地交通规则有别及驾驶习惯不同，会否增加交通意外风险及如何处理，则是外界的另外一个关注点。香港特区政府公布的相关数据则显示，当地车辆交通意外比率为1.6%，而目前8500部持有“中港牌”车辆的意外率仅为0.2%，其中包括左舵车。

《财经》记者获悉，这一政策的落地推动进度，部分与香港方面的基础设施建设速度相关。按照香港特区政府运输及物流局今年5月公布的资料显示，作为“粤车南下”的一部分，邻近香港口岸的两大自动化停车场需率先启用，分别服务于转机旅客和访港游客。

按照香港方面此前公布的“分阶段方案”，粤车南下的首阶段只准停泊人工岛，这相当于要求内地车主在进入香港市区前停下再转乘其他交通工具，但对次阶段的实施并未公布时间表。

7月2日公布的新政策，相当于设想中的两阶段方案合二为一，并在年底同步推行。香港特区政府发布的相关新闻稿也指出，“粤车南下”是落实中央有关要求，促进香港与内地人员和车辆往来便利化和交通物流发展的重要措施。提速落实这项政策，是在广东的同意及中央的大力支持下达成共识。

具体而言，按照香港特区政府运输及物流局局长陈美宝于当日透露的最新消息，粤车在港珠澳大桥香港口岸人工岛转机停车场“泊车转机”，预计每日会有约500个位供预约；可以直接进入香港市区的广东车名额，初期预计每日将有100个，每辆车预计可在香港逗留“三天左右”。

以一辆粤车可留港三天计，即香港最多同时有300辆粤车在路面行驶。因此，这一配额数字被当地部分议员及香港汽车行业协会认为相对较少，对推动经济效果有限，希望开放更多配额。

“具体仍在与内地商讨，预计年底会有粤车可进入市区。”陈美宝则指出，初期是以“小步快走”方法累积经验，测试系统及程序安排，特区政府亦会密切留意路面承载能力、路面情况、社会反应等。“希望可实现平衡，控制粤车总量之余不过分限制逗留日数。后续会与内地商讨，希望粤车南下的旅客留港消费、住宿。”

香港酒店业主联会一位负责人则表示，在主题乐园酒店，以及东涌、沙田和元朗等区有不少酒店可泊车并有足够车位，可便利驾车旅客需要。在此基础上，当地部分酒店业人士亦对相关政策的落地实施持看好态度，认为其可促进当地深度游及酒店、购物等相关行业的发展。