本报讯 （记者姜雨晴）6月27日，记者随交通运输部“2025年全国交通重大工程采风暨‘看蜀道变迁’”采访团，深入G0611川汶高速（川主寺至汶川）TJ16标段建设一线采访。记者在现场了解到，这条全长198.73公里的高速公路，桥隧比高达93.7%，近乎全程“穿山跨壑”，技术难度与安全风险极高。

“最担心的就是地质问题。”四川路桥公路二分公司副总经理兼川汶高速16标项目经理吴雪冰表示，隧道穿越青藏高原东缘过渡带，面临高地震烈度、高地应力等问题，其中软岩大变形的问题极其突出。“根据测算，大约有30公里隧道可能存在软岩大变形问题，类似在‘豆腐渣’中打隧道，这项隧道建设中的‘世界性难题’，建设难度极大，施工风险极高，堪称我国复杂艰险山区基建能力的重大考验。”吴雪冰说。

“目前，已探明崩塌危岩、滑坡泥石流等不良地质共788处，且分布密集，平均每公里4处。此外，川汶高速线起止点高差达1871米，比泰山还高300米。不仅如此，线路近170公里平行于岷江断裂和茂汶断裂两条活动断裂带，更穿越1933年叠溪7.5级、1976年松潘7.2级、2008年汶川8.0级三次强震的影响区。”作为该高速项目的设计负责人，蜀道集团路桥院公司常务副总经理李海清表示，川汶高速在全省同体量工程中不良地质最复杂多样。

“川汶高速面临‘立体风险场’的严峻挑战，传统安全管理模式已难以应对。”蜀道集团路桥院公司常务副总经理李海清告诉记者，对此，建设方引入了第三方“安全管家”服务，构建了“专家智库+现场督导+智慧赋能”三位一体的安全管理体系。“这种模式实现了从被动应对到主动预防的转变。”李海清说。

面对极端复杂的地质条件和高地震烈度、高寒、高海拔的“三高”问题，李海清介绍，除传统勘察手段外，建设方还运用航空航天物探、机载LIDAR扫描、无人机三维倾斜摄影等多种新型勘察手段。另外，对隧道采用节段化设计，增加其抗震性能。针对软岩大变形，则根据大变形类型，制定了9种支护措施。

“项目建成通车后，成都到川主寺的时间将由原来的6小时~7小时，缩短至4小时~5小时。”藏高川汶公司董事长袁泉表示，项目建成不仅将显著提升区域物流运输能力，服务“长江经济带”发展战略，还将增强区域防灾抗灾、应急救援保障能力，解决沿线数十万藏羌同胞“出行难、出行险”问题，激活大九寨西环线文旅潜力，成为汶川甜樱桃、茂县苹果、松潘牦牛肉等特色农产品“出山”的黄金通道。