在竞争白热化的新能源汽车市场，小米YU7自亮相起便备受关注，其首销成绩更是引发行业热议。

作为小米汽车第二款量产车型，YU7肩负着巩固品牌地位、拓展市场份额的重任。眼下，小米的案例想来已经成为了每家车企营销部门开会时的常驻议题。

6月26日小米发布会上，小米YU7正式亮相，官方数据显示，仅3分钟，大定便突破20万台；1小时，大定突破28.9万台 。如此惊人的订单量，彰显了小米YU7强大的市场吸引力。

其订单爆发式增长，原因是多维度的。

从产品力看，它继承小米SU7优势并创新，整体延续家族设计语言，长车头短车尾搭配内翻式电动隐藏式门把手、无边框车门、环状贯穿式尾灯，风阻系数低至0.245Cd，不仅颜值高，还兼顾空气动力学，降低能耗，整车长宽高为4999mm、1996mm、1600mm，轴距达3000mm，空间布局合理，满足家庭出行需求；动力续航上，提供单电机和双电机版本，四驱高性能版综合功率508kW，零百加速仅3.23秒，搭配96.3kWh或101.7kWh电池组，CLTC续航最高835公里，还支持800V高压快充，解决用户里程与补能焦虑。

智能座舱方面，澎湃OS车机系统实现手-车-家无缝互联，如提前用手机开启车内空调、控制智能家居等，小米天际屏全景显示科技感十足，为驾乘增添乐趣。

小米品牌生态与营销也为YU7成功助力。小米凭借多年在智能手机、家电领域积累的品牌影响力与庞大“米粉”群体，已构建起完善生态体系。消费者因认可小米品牌，对其汽车产品也更具信任与期待。发布会上，雷军亲自站台，强调对标特斯拉Model Y，以“高性能+高性价比”定位，吸引追求品质与科技的消费者。

在加入围攻特斯拉Model Y的众多车型中，“爆单”的小米YU7显然最为成功。

在北京的一家小米汽车展厅内，数十人围绕在YU7展车周围。26岁的金融从业者、特斯拉Model Y车主施先生表示，正考虑为驾驶奔驰的父亲购置一辆YU7，“我们可以轮流驾驶Model Y和YU7”。他特别提到，小米在供应链管理上的实力令人印象深刻。

自去年3月小米推出首款车型SU7轿车以来，便在中国电动车市场引发震动。自去年12月起，SU7单月销量持续超过特斯拉Model 3，甚至赢得福特CEO吉姆·法利的盛赞。

作为小米第二款量产车型，YU7起售价25.35万元，比特斯拉Model Y低近4%。分析师指出，这可能导致这家美国车企进一步丢失市场份额。

随着本土竞争对手凭借创新配置持续赢得消费者青睐，特斯拉在中国电动车市场的份额已从2020年15%的峰值，降至2024年的10%，2025年前五个月进一步下滑至7.6%。

中国作为特斯拉最大单一市场，其2024年营收约五分之一来自中国市场。花旗分析师在研报中指出，若想与小米竞争，特斯拉可能需进一步降价、免费提供完全自动驾驶（FSD）软件，并推出更多金融优惠政策。

不过，虽然风头正劲，小米汽车的前路也并非一马平川。

订单爆发式增长，让小米产能压力凸显。公开资料显示，目前小米汽车一期工厂年产能仅15万辆，SU7已占据大量产能指标，二期工厂虽预计年产能15万辆，但量产时间尚不明确。有分析认为，即便二期工厂迅速量产，面对24万份锁定订单，部分消费者可能要等到2027年初提车，这极易引发消费者不满，影响品牌口碑。

同时，对小米YU7的质量质疑已经出现。近日，汽车媒体懂车帝发布的赛道测试视频显示，其在连续高强度制动后刹车盘起火。小米官方回应称是极端工况下制动片有机物材料起火，制动系统未失效，但这一事件仍引发公众对车辆安全性与可靠性担忧。

刹车盘起火虽属极端情况，但普通消费者难以理解技术细节，容易引发恐慌。而专业测试与日常驾驶场景关联性弱，可能误导用户对车辆性能预期。在新能源汽车技术宣传中，车企常过度追求“极限场景”营销，却忽视用户实际需求，此次争议正是典型体现。

此外，还有网友反映，下单时显示标准版和Pro版均有外后视镜自动防眩目功能，但订车后在“快速了解版本不同”中，只有Max版本具备此功能，疑似存在偷改配置的情况。同时，有门店展车被发现存在零部件质量控制低下的情况，例如下摆臂压铸不良，表面有凹坑，前一体车身压铸件毛边未去除等。

小米YU7是新能源汽车行业发展缩影，它的成功与挑战反映行业机遇与问题。从长远看，小米汽车要想持续成功，需解决产能与质量问题。一方面，要加快工厂建设与产能提升，优化生产流程与供应链管理；另一方面，要加强质量管控，提升产品安全性与可靠性，提升用户体验。

毕竟，新时代的产品定义或许可以站在巨人的肩膀上，但汽车的底层素养仍绕不开百年汽车工业铸就的门槛。