来源：民航之翼

2025年6月26日，浙江日发精密发布公告，旗下公司Airwork Ireland Limited，已正式向新西兰奥克兰高等法院起诉QBE保险澳大利亚公司以及Aon新西兰公司，目前该诉讼已被受理。

这起诉讼的背后，是5架波音757飞机被扣留在俄罗斯境内已达三年的纠葛。

一、合作对象，安全纪录不良

日发精机在公告中指出，Airwork公司与俄罗斯客户Aviastar签订了六份B757-200货机租赁合同，双方的合作方式为干租方式，双方的合作开始日期和合作终止日期如下：

俄罗斯航星航空（Aviastar-Tu Airlines）在2000年成立，3月开始运营，主基地莫斯科罗曼斯科耶机场。

该公司原本是一家俄罗斯客运和货运包机航空公司，由于某种原因被限制禁止客运，之后就变成了主要以货运为主，该航空主要枢纽为罗曼斯科耶机场，二级枢纽为多莫杰多沃机场和伏努科沃机场。

截至目前，航星航空共有8架飞机在服役，其中：

5架B757

3架Tu-204

扣押的日发精机旗下公司这5架B757飞机是其运营主要飞机。

这5架B757飞机机龄都已超过30年。

这5架B757飞机都来自于美国航空的客机，后来退役改装成货机。

该公司安全纪录不佳，多次发生航空事故，最近的一次是在杭州萧山机场起火事件。

2022年1月8日，俄罗斯航星航空4B6534货机（机型Tu-204，注册号RA-64032）在杭州萧山机场推出机位准备起飞时突发舱内明火。

2024年5月，调查报告认定该事件构成民用航空器事故，起火原因为驾驶舱右侧操纵台内氧气系统泄漏形成富氧环境导致可燃材料燃烧。

2016年8月24日，航星公司一架Tu-204货机在诺里尔斯克机场硬着陆，经检查发现后翼梁严重损坏，飞机报废。

2010年3月22日，航星公司一架Tu-204客机在莫斯科多莫杰多沃机场附近的森林中坠毁。

二、合作终止，飞机被扣

随着西方地缘政治冲突爆发，欧盟、美国、新西兰等国与俄罗斯相互制裁，Airwork公司与俄罗斯客户的合作被迫终止。

2022年3月，Airwork公司向俄罗斯客户正式发出终止合作通知，并要求对方归还飞机。

在未得到对方回复的情况下，Airwork公司多次重申终止租赁，要求客户停止商业飞行，并将飞机交付至俄罗斯境外指定地点。

尽管Airwork公司努力争取，仅收回了其中1架飞机（飞机序列号：MSN27051），另外5架飞机却始终未能成功取回。

2022年9月末，Airwork公司收到俄罗斯客户的回信，对方表示基于俄罗斯政府当时的制裁政策，几乎不可能归还这5架飞机。

直至今日，这5架飞机依旧被扣留在俄罗斯境内。

三、索赔无果，选择诉讼

根据Airwork公司与保险公司签订的保险合同，针对飞机被扣一事，公司一直尝试通过协商谈判争取保险赔偿，可截至目前，双方仍未达成一致。

经过慎重考虑与论证，Airwork公司认为通过诉讼途径解决具有可行性。

为维护股东权益，Airwork公司最终向法院提起诉讼，不过索赔金额目前尚未确定。

当下，案件尚未开庭审理，日发精机暂时也无法判断该诉讼可能带来的影响。

值得注意的是，早在2022年10月，日发精机就已对Airwork公司被扣留在俄罗斯境内的5架B7飞机计提资产减值准备，金额高达7.41亿元。

2025年4月，日发精机曾表示，Airwork公司与原俄罗斯客户Aviastar就出售飞机进行过谈判，同时也与保险公司协商保险赔偿，但均未达成一致。

三、不止一家，中企困境

事实上，日发精机并非唯一一家遭遇飞机被俄罗斯扣留困境的中国企业。

中银航空租赁也曾深陷类似难题，旗下有17架飞机租给了俄罗斯航司，在制裁压力下，中银航空选择终止合作并要求俄方归还飞机。

但俄罗斯方面拒绝归还飞机，这17架飞机因此被扣留在俄罗斯境内。

经过漫长的协商，中银航空于2023年与俄罗斯NSK保险公司就8架滞俄飞机达成和解协议，收到了2.08亿美元现金付款，并停止对相关方索赔。

不过，中银航空仍表示将继续争取收回17架滞俄飞机的全部价值 。

同样，国银租赁也曾与俄罗斯方面就飞机被扣问题进行艰难谈判，在2023年10月中旬，俄航向国银租赁支付了约14.2亿元人民币，用于解决4架俄航运营的空客A320系列客机相关问题 。

此次日发精机的诉讼不仅关乎自身资产权益，也反映出地缘政治冲突对企业跨国业务带来的巨大冲击与复杂影响。

后续案件将如何发展，日发精机能否成功挽回损失，中企在类似国际形势下又该如何应对，我们拭目以待。